今年日本“3·11”大地震后，日本汽車企業(yè)的生產至今仍未得到徹底恢復，汽車核心技術研發(fā)和關鍵零部件生產基地受損尤為嚴重，當?shù)囟嗉抑嚰傲悴考圃焐掏．a，致使部分在華合資車企生產受到影響。為保持在中國市場的競爭力，日本零部件企業(yè)加快向中國轉移。
6月7日，愛德克斯(常州)管理有限公司通過工商核準登記，宣告中國地區(qū)總部暨研發(fā)中心正式落戶江蘇常州。
愛德克斯(常州)管理有限公司股東為愛德克斯(ADVICS)株式會社，愛德克斯株式會社由愛信精機、日本電裝、住友電工、豐田汽車等4家世界500強企業(yè)出資組建，是日本目前最大的汽車制動系統(tǒng)供應商，不僅為豐田、日產、本田等日系汽車公司供貨，還給通用、福特等美國汽車公司供貨。
日本地震帶來全球汽車產業(yè)鏈震蕩，也促使日本汽車零部件企業(yè)有意加快向中國市場轉移。對日本零部件廠商而言，加強在中國市場的活力，將成為保持和提升汽車產業(yè)競爭力的重要途徑。隨著中國等新興制造業(yè)國家汽車需求規(guī)模的擴張，日本本土零部件供應的壓力日益加大，在中國建廠將是降低成本的有效途徑之一。
業(yè)內人士分析，日本地震后，短期內很難恢復震前生產規(guī)模，必須加快向汽車產銷量很大的中國市場轉移。此外，規(guī)避自然災害帶來的風險，日益超越對就業(yè)、技術壟斷的考慮。同時，零部件廠商轉移的只是加工制造環(huán)節(jié)，研發(fā)部分將留在日本本土，這對日本提高零部件核心競爭力有利，也符合當前世界汽車產業(yè)價值鏈調整的變化趨勢。
日本處于全球汽車產業(yè)鏈的上游。在過去近30年中，雖然日本陸續(xù)將國內汽車裝配工廠轉移到海外，留在國內的只有研發(fā)中心和生產高附加值汽車零部件的工廠，此舉牽動著相關產業(yè)敏感的神經。一旦供應鏈上游出現(xiàn)問題，整條汽車組裝線可能在數(shù)小時內停工。例如，日本是汽車電子芯片生產大國，此次地震使電子芯片供應鏈源頭斷裂，而又沒有替代供應商。一個芯片廠出問題，會導致全世界許多汽車廠家不能正常生產。
