最“絆人”公路：24公里倒下近30名官員
廣東佛山市江肇高速公路高明區(qū)境內(nèi)路段長約24.3公里，共計投資20.29億元，于2010年底建成通車。但該路段從2007年征地開始，陸續(xù)推倒了高明近30名官員，涉及高明區(qū)諸要害部門，其中以公路局的腐敗窩案最為驚人。
最爛尾公路 ：立項13年難開工 廣東茂名省道281線那霍至七逕段工程從1997年改造項目正式立項，13年過去，領(lǐng)導(dǎo)剪過3次彩，但一直沒有開工。而公路部門卻一直與一拖就是10多年的承建公司保留合同。
最長還貸年限公路：756年
廣東省74個公路收費站中，預(yù)計還貸期超過30年的收費站有33個，占45%。有6個還貸年限超過100年，其中河源江面收費站是756年，收費站每年用來還貸的錢，不及當(dāng)年收入的5%，看來就是向天再借500年也還不完。
最貴高速：1公里收10元
上海滬閔路至松江新橋只有1公里高速路，G15滬浙收費站至S19金山衛(wèi)收費站只有2公里高速路，卻都要收取通行費10元，而上海出租車的起步價僅12元/3公里。
最暴利高速：日均收入千萬元
廣深高速全長120余公里，該公路基建公布的2010年下半年報告顯示， 2010年下半年期內(nèi)的公路日均路費收入達1011萬元，同期路費總收入達18.59億元。
最短收費站：距離不到500米
剛交完費，一腳油門后緊接著就是一腳剎車，又要交費了。湖南長沙縣星沙收費站和星沙南匝道收費口，距離不到500米。
最難取消收費站：歷經(jīng)8年談判
從2003年開始，深圳市政府歷時8年多的時間，總算完成了一個經(jīng)營性收費站梧桐山隧道和8個深圳到東莞、深圳到惠州的交界收費站的撤站工作。難度最大的梧桐山隧道收費站，因為是經(jīng)營性收費站，深圳市政府經(jīng)過8年反復(fù)談判最終以2.5億元完成了對該收費站的收購。
