大眾子品牌或?qū)⑾破皙?dú)立風(fēng)潮

    近日，再度有消息傳出，奧迪將獨(dú)立出一汽－大眾汽車(chē)銷(xiāo)售公司，和一汽集團(tuán)成立一汽奧迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司。 

　　早在2006年，前任一汽－大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理安世豪就曾對(duì)媒體表示他和副總經(jīng)理張曉軍就可以獨(dú)立決定很多事情，甚至可以直接向奧迪總部匯報(bào)工作。從那個(gè)時(shí)候起，奧迪成立獨(dú)立的銷(xiāo)售公司的傳聞就一直不曾間斷過(guò)。 

　　再來(lái)回顧一下一汽－大眾奧迪的股權(quán)比例，一汽集團(tuán)占60％，大眾集團(tuán)占20％，大眾（中國(guó)）投資有限公司占10％，奧迪占10％，這樣的股權(quán)分配，令在一汽－大眾利潤(rùn)貢獻(xiàn)度最高的奧迪品牌一直很糾結(jié)，雖然一汽－大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部在處理各方事務(wù)方面有相當(dāng)大的獨(dú)立性，但其依附于一汽－大眾的身份也一直讓大眾集團(tuán)常常有了收權(quán)的沖動(dòng)。 

　　至2015年，奧迪要在中國(guó)實(shí)現(xiàn)70萬(wàn)輛的產(chǎn)能，而兩個(gè)德國(guó)老對(duì)手的2015年的產(chǎn)能規(guī)劃僅為30萬(wàn)輛左右。曾有分析人士對(duì)筆者表示，在奧迪面前，奔馳和寶馬將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)扮演追趕者的角色，即使是在今年上半年奧迪進(jìn)行產(chǎn)能調(diào)整，奔馳和寶馬依然沒(méi)能縮小和奧迪的差距，奧迪在5月份的銷(xiāo)量再次遙遙領(lǐng)先。 

　　這樣的成績(jī)和戰(zhàn)略已經(jīng)足以令?yuàn)W迪再次提出成立獨(dú)立銷(xiāo)售公司的要求，而大眾集團(tuán)所要做的，或許又是新一輪的平衡和收權(quán)之術(shù)。 

　　從運(yùn)營(yíng)和政策層面來(lái)說(shuō)，一汽集團(tuán)和奧迪成立合資銷(xiāo)售公司并沒(méi)有任何難題，這并非成立一個(gè)新的合資汽車(chē)企業(yè)，而奧迪在中國(guó)培育多年的銷(xiāo)售渠道也并不存在重新洗牌的可能性，但對(duì)于長(zhǎng)期在宣傳中使用一汽－大眾奧迪稱(chēng)謂的奧迪品牌來(lái)說(shuō)，未來(lái)將呈現(xiàn)一汽奧迪的品牌戰(zhàn)略，和北京奔馳、華晨寶馬一樣平起平坐。 

　　隨之而來(lái)引發(fā)的或許是大眾集團(tuán)旗下子品牌的獨(dú)立風(fēng)潮，平衡將成為大眾集團(tuán)最好的借口。 

　　西雅特品牌或?qū)?guó)產(chǎn)的傳聞一直是媒體關(guān)注的焦點(diǎn)，而將其放在一汽－大眾或許是最為合理和平衡的選擇。更多主打年輕和時(shí)尚的西雅特車(chē)型以及未來(lái)有可能出現(xiàn)的“一汽－西雅特汽車(chē)銷(xiāo)售公司”也將提升大眾集團(tuán)在一汽－大眾的地位。 

　　已經(jīng)升任斯柯達(dá)汽車(chē)董事會(huì)主席的前大眾（中國(guó)）總經(jīng)理范安德肯定也深刻地明白中國(guó)市場(chǎng)的重要性，成立獨(dú)立的合資銷(xiāo)售公司也是范安德一直想要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，一旦西雅特國(guó)產(chǎn)或成立合資銷(xiāo)售公司，基于大眾集團(tuán)的平衡戰(zhàn)略，斯柯達(dá)品牌獨(dú)立的可能性也將隨之增大。 

　　而今年大眾集團(tuán)力推的大眾自造項(xiàng)目也在潛移默化地將大眾品牌更加深入地植入消費(fèi)者的頭腦之中，這是不是大眾集團(tuán)去本土化的品牌戰(zhàn)略和提升話語(yǔ)權(quán)的舉動(dòng)呢？ 

　　大眾集團(tuán)和一汽集團(tuán)的合資協(xié)議將在2016年到期，有消息指出，大眾已經(jīng)和一汽達(dá)成協(xié)議，未來(lái)的合資公司的股權(quán)將變更為49∶51，大眾集團(tuán)的增加的9％的股權(quán)比例是否會(huì)直接劃歸奧迪品牌呢？對(duì)此大眾（中國(guó)）總經(jīng)理倪凱銘面對(duì)媒體提出該問(wèn)題時(shí)平靜地表示，一汽集團(tuán)和大眾集團(tuán)有著一貫良好的合作，是非常值得信任的合資伙伴。