癥結(jié)三 召回滯
寶馬在中國與國外召回情況存在差異
近幾年來,寶馬全球銷量的急劇增長,產(chǎn)能和服務(wù)水平發(fā)展得相對緩慢,必然導(dǎo)致其產(chǎn)品的問題頻發(fā)。2010年至今,寶馬在歐美地區(qū)就發(fā)布7次召回公告,問題涉及到制動系統(tǒng)和燃油泵等關(guān)乎車主安全的嚴(yán)重問題。同樣在中國也發(fā)布了三次召回公告,問題相似。但令人氣憤的是國內(nèi)召回公報的發(fā)布每每滯后,這讓國內(nèi)的車主備感受歧視。從召回數(shù)量來看,從2010年至2011年7月,寶馬在英美等地召回數(shù)量達(dá)365000輛。而在中國寶馬僅召回33088輛。和歐美等地相比,國內(nèi)的召回數(shù)量還不到其10%,與寶馬在國內(nèi)的保有量來看,更是九牛一毛。去年8月寶馬在中國召回5系GT(535i、550i)車時召回時間滯后于美國市場一個月;同年10月,中國車主在苦等半個月后,終于等來了寶馬中國關(guān)于寶馬5系、6系、7系轎車以及勞斯萊斯的召回公報,對此大多數(shù)寶馬車主表示已經(jīng)習(xí)以為常,無奈話語的背后蘊含著對于寶馬品牌的徹底失望之情,同時表示對寶馬品牌的服務(wù)已經(jīng)不再抱有幻想。召回少并不表明國內(nèi)的寶馬比國外的質(zhì)量好,事實恰恰相反,合資品牌在國內(nèi)生產(chǎn)的汽車都帶有“中國特色”,品質(zhì)上均不及國外進(jìn)口。更多車輛存在的問題均沒有得到寶馬的深度重視,取而代之的是通過隱性召回甚至車主自己買單來解決,這已引起了國內(nèi)各地的高端消費者的極大不滿。
國內(nèi)召回滯后甚至被漠視。這其中不排除含有欲蒙混過關(guān)之意。人們注意到,寶馬往往在國外發(fā)布召回公告后,在國內(nèi)并不同步發(fā)布召回公告,通過觀察國內(nèi)市場和消費者的反應(yīng)再決定是否發(fā)布召回公報。2011年7月5日寶馬汽車發(fā)布公報,在美國地區(qū)召回因電動轉(zhuǎn)向控制模塊出現(xiàn)缺陷的50輛2011款X3,而如今一個月后的中國并未出現(xiàn)相應(yīng)的召回公報,是國內(nèi)并未銷售該時間區(qū)間生產(chǎn)的車型或是其它原因,這有待寶馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人做出合理的解釋。
業(yè)內(nèi)人士指出,由于國內(nèi)汽車產(chǎn)品缺陷召回制度的不健全,以及現(xiàn)行的處罰力度過小等原因,從根源上導(dǎo)致了車企對中國消費者售后上的怠慢。當(dāng)然寶馬汽車對中國售后市場的忽視,對中國車主的歧視,這種短視的行為,最終必將引起車主的倒戈。
從另一方面來看,汽車召回也并不可怕,公開召回既可以消除車主的疑慮,又能讓即將選擇該廠汽車產(chǎn)品的消費者確信其品質(zhì)。反之,遮遮掩掩只能讓消費者反感,以及心生疑慮,有損汽車廠家的品牌形象。
回眸去年豐田最初在國內(nèi)召回時的傲慢,以及最后豐田章男的撒淚道歉而告終的一幕,中國車主屢次遭遇與國內(nèi)汽車市場地位不相符的待遇。同樣以寶馬為代表的豪華品牌也在利用國內(nèi)在汽車缺陷產(chǎn)品召回管理法案方面的不完善來逃避責(zé)任,并通過隱形召回等一系列其它暗箱操作來解決車主車輛問題。讓國內(nèi)高端消費者人群很受傷,市場地位未能換回尊重。人們有理由擔(dān)心,如此發(fā)展下去,寶馬會不會成為下一個豐田?