癥結(jié)三 召回滯
寶馬在中國與國外召回情況存在差異
近幾年來，寶馬全球銷量的急劇增長，產(chǎn)能和服務(wù)水平發(fā)展得相對緩慢，必然導(dǎo)致其產(chǎn)品的問題頻發(fā)。2010年至今，寶馬在歐美地區(qū)就發(fā)布7次召回公告，問題涉及到制動系統(tǒng)和燃油泵等關(guān)乎車主安全的嚴(yán)重問題。同樣在中國也發(fā)布了三次召回公告，問題相似。但令人氣憤的是國內(nèi)召回公報的發(fā)布每每滯后，這讓國內(nèi)的車主備感受歧視。從召回數(shù)量來看，從2010年至2011年7月，寶馬在英美等地召回數(shù)量達(dá)365000輛。而在中國寶馬僅召回33088輛。和歐美等地相比，國內(nèi)的召回數(shù)量還不到其10%，與寶馬在國內(nèi)的保有量來看，更是九牛一毛。去年8月寶馬在中國召回5系GT(535i、550i)車時召回時間滯后于美國市場一個月；同年10月，中國車主在苦等半個月后，終于等來了寶馬中國關(guān)于寶馬5系、6系、7系轎車以及勞斯萊斯的召回公報，對此大多數(shù)寶馬車主表示已經(jīng)習(xí)以為常，無奈話語的背后蘊含著對于寶馬品牌的徹底失望之情，同時表示對寶馬品牌的服務(wù)已經(jīng)不再抱有幻想。召回少并不表明國內(nèi)的寶馬比國外的質(zhì)量好，事實恰恰相反，合資品牌在國內(nèi)生產(chǎn)的汽車都帶有“中國特色”，品質(zhì)上均不及國外進(jìn)口。更多車輛存在的問題均沒有得到寶馬的深度重視，取而代之的是通過隱性召回甚至車主自己買單來解決，這已引起了國內(nèi)各地的高端消費者的極大不滿。
國內(nèi)召回滯后甚至被漠視。這其中不排除含有欲蒙混過關(guān)之意。人們注意到，寶馬往往在國外發(fā)布召回公告后，在國內(nèi)并不同步發(fā)布召回公告，通過觀察國內(nèi)市場和消費者的反應(yīng)再決定是否發(fā)布召回公報。2011年7月5日寶馬汽車發(fā)布公報，在美國地區(qū)召回因電動轉(zhuǎn)向控制模塊出現(xiàn)缺陷的50輛2011款X3，而如今一個月后的中國并未出現(xiàn)相應(yīng)的召回公報，是國內(nèi)并未銷售該時間區(qū)間生產(chǎn)的車型或是其它原因，這有待寶馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人做出合理的解釋。
業(yè)內(nèi)人士指出，由于國內(nèi)汽車產(chǎn)品缺陷召回制度的不健全，以及現(xiàn)行的處罰力度過小等原因，從根源上導(dǎo)致了車企對中國消費者售后上的怠慢。當(dāng)然寶馬汽車對中國售后市場的忽視，對中國車主的歧視，這種短視的行為，最終必將引起車主的倒戈。
從另一方面來看，汽車召回也并不可怕，公開召回既可以消除車主的疑慮，又能讓即將選擇該廠汽車產(chǎn)品的消費者確信其品質(zhì)。反之，遮遮掩掩只能讓消費者反感，以及心生疑慮，有損汽車廠家的品牌形象。
回眸去年豐田最初在國內(nèi)召回時的傲慢，以及最后豐田章男的撒淚道歉而告終的一幕，中國車主屢次遭遇與國內(nèi)汽車市場地位不相符的待遇。同樣以寶馬為代表的豪華品牌也在利用國內(nèi)在汽車缺陷產(chǎn)品召回管理法案方面的不完善來逃避責(zé)任，并通過隱形召回等一系列其它暗箱操作來解決車主車輛問題。讓國內(nèi)高端消費者人群很受傷，市場地位未能換回尊重。人們有理由擔(dān)心，如此發(fā)展下去，寶馬會不會成為下一個豐田？
