唯乘者 生為此道 新浪汽車(chē)體驗(yàn)全新帕薩特

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充足 但駕駛不是重點(diǎn)

　　對(duì)于一個(gè)喜歡駕駛的人來(lái)說(shuō)，新帕薩特還是有些大了。駕駛的含義更多指向輕松的駕馭和安全的行駛。前麥弗遜和后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)已經(jīng)是很多中高級(jí)轎車(chē)標(biāo)準(zhǔn)配備，帕薩特的調(diào)校也中規(guī)中矩，但是在彎中的支撐力是比較充足的。較高車(chē)速，車(chē)身依舊很穩(wěn)，沒(méi)有感到太大的傾斜。當(dāng)然我所說(shuō)的僅限于普通道路的駕駛，而非激烈的操控。試車(chē)中正好趕上大雨傾盆，新帕薩特配備的電子動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)也是安心駕駛的一項(xiàng)重要保證。轉(zhuǎn)向均衡的阻尼是大眾技術(shù)和工藝的集中體現(xiàn)，很喜歡這種力度的設(shè)定，不會(huì)很費(fèi)力，但肯定有質(zhì)感。而且精準(zhǔn)指向會(huì)有一種盡在掌控的信心。

　　我駕駛的是一部搭載2.0T渦輪增壓直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，配合6速DSG雙離合變速器，對(duì)于大眾家族來(lái)說(shuō)這并無(wú)新鮮之處，但是就新帕薩特來(lái)講則使之提升到一個(gè)新水平。在此之前，帕薩特一直是使用老款的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型。全新的動(dòng)力傳動(dòng)組合給帕薩特帶來(lái)了新的活力和激情。加速感受對(duì)于一部中高級(jí)車(chē)相當(dāng)充裕了。

　　280牛米的扭矩峰值比147千瓦的最大功率給我留下的印象更深，轉(zhuǎn)速表稍稍沾到2000轉(zhuǎn)的位置，加速感就會(huì)十分明顯，直到5000轉(zhuǎn)左右，發(fā)動(dòng)機(jī)都能保持一定的亢奮狀態(tài)，不知不覺(jué)時(shí)速表就超過(guò)了100公里/小時(shí)，絲毫感覺(jué)不到這是一部接近1.6噸的車(chē)。由于使用了電子油門(mén)，踏板的力度比較輕柔，但是控制動(dòng)力輸出卻很精確。制動(dòng)踏板不像我以往駕駛的德國(guó)車(chē)那么硬朗，換句話(huà)說(shuō)，是我更適應(yīng)老款大眾車(chē)的風(fēng)格，當(dāng)然在擁堵的城市里誰(shuí)也不希望腳上吃力，而且不會(huì)發(fā)生頻繁點(diǎn)頭的情況。好在制動(dòng)效率方面依舊很大眾，特別是制動(dòng)踏板的后半段行程，制動(dòng)力會(huì)來(lái)的非常迅猛。

　　6速雙離合變速器反應(yīng)確實(shí)快，在D檔模式下，很快便能升到5擋，幾乎察覺(jué)不到換擋的頓挫，相當(dāng)平順而舒適，除非大腳深踩油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)被拉升至5000轉(zhuǎn)后才升擋，其功效基本等同于“S”擋，在“S”擋模式下，基本每次升擋都會(huì)有意拉至5000轉(zhuǎn)左右，保證最大扭矩峰值輸出。不得不承認(rèn)，大眾的DSG變速器在平順性和動(dòng)力傳輸效率方面確實(shí)是值得稱(chēng)道的。

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