“雙重性格” 雷克薩斯CT200h簡單體驗

在人們的印象中，混合動力車型除了省油這項看家本事之外，其余的本領(lǐng)都算是“副業(yè)”。不過今天網(wǎng)上車市為您介紹的這款車則算得上是混動領(lǐng)域中的“另類”，它就是剛剛上市銷售的雷克薩斯CT200h，這款源自LF-Ch概念車的新車也將徹底顛覆你對混合動力車型的理解。

　　由于本次試駕的時間較短，因此筆者無法全面的展示這款車的特性，在這里本人只能簡單的介紹一下駕駛這款車的感覺，希望廣大網(wǎng)友能夠諒解。雷克薩斯CT200h也配備了“智能多重駕馭模式”，可選擇SPORT跑車模式、ECO節(jié)能模式、EV純電動模式或 NORMAL MODE一般行駛模式。在一般模式下，這款車的儀表盤、模式調(diào)節(jié)旋鈕和車頂氛圍燈的都顯示的是代表科技感的藍(lán)色，而將旋鈕調(diào)節(jié)至運動模式后，上述的配置燈光均變?yōu)檫\動感十足的紅色。另外，儀表盤左側(cè)的顯示也會相應(yīng)的轉(zhuǎn)換，由能量顯示表變成轉(zhuǎn)速表。

CT 200h采用了雷克薩斯第二代油電混合動力系統(tǒng)，在LEXUS雷克薩斯家族中首次搭載直列4缸1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大功率及峰值扭矩分別為73千瓦及142牛?米。發(fā)動機配合高性能電動機，能夠?qū)崿F(xiàn)100千瓦的整車最大功率。在起步或電動模式下電動機為這款車提供動力，除了安靜之外，也有著零排放的環(huán)保節(jié)能表現(xiàn)；當(dāng)深踩油門踏板后，發(fā)動機開始啟動，同時為電池充電。

節(jié)能模式試駕

　　眾所周知，汽車在起步和剎車時的油耗較大，所以我們本次試駕首先體驗的是CT200h電動模式和ECO節(jié)能模式。起步淺踩油門時，這款車完全靠電動機提供動力，平順的動力輸出和幾乎可以忽略不計的噪音給人留下了十分深刻的印象。當(dāng)然除了安靜和節(jié)油之外，這款車在也真正體現(xiàn)了它在環(huán)保節(jié)能方面的優(yōu)勢。

　　在深踩油門之后，這款車的發(fā)動機啟動也十分流暢，動力介入幾乎毫無感覺，這也體現(xiàn)了其優(yōu)異的運轉(zhuǎn)精致度。在變速器方面，雷克薩斯采用了與GS450h相同的電子無極變速器（ECVT）,在加速過程中，這款變速器十分平順，絲毫感覺不到換擋沖擊。不過比較遺憾的是這款變速器并沒有采用手動模式。

在操控性方面，雷克薩斯CT200h的真皮方向盤握感很舒適，在節(jié)能模式下，這款車的電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)可以幫助使駕駛者在狹窄路口或低速很輕松的轉(zhuǎn)動方向盤，女性駕駛者在使用時也不會出現(xiàn)手忙腳亂的情況。筆者在駕駛時感覺到這款車的方向盤回中力比較清晰、迅速，且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精度也不錯。

運動模式繞樁測試

　　將旋鈕調(diào)至運動模式后，這輛的改變不僅體現(xiàn)儀表盤燈光的變化，方向盤的手感明顯變得沉重，頗有歐系運動車型的感覺。在緊急并線時，方向盤的指向性也比較的準(zhǔn)確。在動力輸出方面，雷克薩斯CT200h也有著明顯的變化。首先，發(fā)動機的動力輸出更快，提速較節(jié)能模式也有著明顯的提升。另外在運動模式下，這款車的電子安全系統(tǒng)介入的較晚，讓操控的樂趣更加明顯。

　　CT 200h的前懸架采用獨立麥弗遜滑柱式懸架，以及輕量化鋁合金設(shè)計，可大幅減少剎車時車頭頓挫的不適感。后懸架采用貼地性更佳的獨立雙叉式懸架，可以提供更為完整清晰的地面回饋。在過彎時這款車的感覺不錯，前后懸掛匹配默契，車身側(cè)傾比較小。此外，懸掛和輪胎匹配得很好，它裝備的輪胎性能不錯，不僅抓地力性良好，也吸收了很多顛簸和噪音。源自F1賽車靈感的座椅設(shè)計，強調(diào)了CT 200h的運動感，包裹式的座椅，能夠在車輛高速行駛及轉(zhuǎn)彎時為駕駛者提供顯著的側(cè)面支撐。