隨著燃油一系列節(jié)能減排政策的出臺(tái)，小排量車型受到了越來(lái)越多的關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)排量在1.6T左右的A級(jí)車就已占據(jù)了銷量的三分之一。當(dāng)然，許多用戶在重視經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)也不愿犧牲動(dòng)力上的追求。于是，許多自主品牌把研發(fā)目光投向了小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，紛紛推出各自的增壓車型搶占這一細(xì)分市場(chǎng)。而幾乎不約而同地，他們都選擇了1.5T。
● 自主1.5T數(shù)據(jù)皆優(yōu)
| 四款自主品牌1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比 | ||||||
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 大眾1.4T | 長(zhǎng)城1.5T | 比亞迪1.5T | 華晨1.5T | 長(zhǎng)安1.5T | 通用1.6T |
| 最大功率（kw） | 96 | 98 | 113 | 100 | 121 | 135 |
| 最大扭矩（Nm） | 220 | 188 | 240 | 200 | 250 | 235 |
| 中國(guó)汽車消費(fèi)網(wǎng)制表 | ||||||
從上表的對(duì)比來(lái)看，自主品牌的1.5T并不比合資品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)遜色，甚至還有趕超之勢(shì)。數(shù)據(jù)上看，長(zhǎng)安的1.5T是最為強(qiáng)勁的，其次是比亞迪的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后是華晨1.5T，最后是長(zhǎng)城的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。相較于合資品牌的大眾1.4T，比亞迪和長(zhǎng)安的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上全面趕超，并且在扭矩方面都強(qiáng)于通用的1.6T。不過(guò)這些發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際效果如何現(xiàn)在尚不可知，還需要合適的變速器配合，這也正是自主車型的軟肋所在。
『比亞迪G6的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和DCT雙離合變速器』
然而，迄今為止，上述的四款發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎都沒(méi)有真正露出其廬山真面目。中華H530和長(zhǎng)安逸動(dòng)的1.5T均未上市。長(zhǎng)城騰翼C50的上市時(shí)間也是一推再推，僅有的一次試駕活動(dòng)也只是帶著媒體試乘而已，讓人無(wú)法對(duì)其1.5T的真實(shí)表現(xiàn)做出評(píng)價(jià)。唯一一款展現(xiàn)出1.5T全貌的只有比亞迪G6，搭配了DCT雙離合變速器的這款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際表現(xiàn)順暢，轉(zhuǎn)速提升至2500轉(zhuǎn)后渦輪明顯介入，動(dòng)力提升較為顯著。不過(guò)可惜的是，上市至今，比亞迪G6仍無(wú)現(xiàn)車只可預(yù)訂，量產(chǎn)版的實(shí)際表現(xiàn)還需時(shí)間的驗(yàn)證。
