短短一周內(nèi)，上海大眾朗逸比亞迪速銳北京現(xiàn)代朗動相繼上市，而在一個月前的7月，在中國全球首發(fā)的東風日產(chǎn)全新一代軒逸A級車市場火熱的一個真實寫照。
如果說2011年是B級車年的話，那么2012年則是不折不扣的A級車年，全新上市的重量級A級車超過10款，在這場大戰(zhàn)中，誰能笑到最后？
得A級車者得天下
A級車俗稱中級車，為目前我國乘用車市場最大一塊細分市場，年銷售超過400萬輛，超過乘用車總額的1/4，又劃分為A 、A和A-三個具體細分市場。在銷量決定排名的今天，得A級車者得天下，月度十大暢銷車基本被A級車所占據(jù)。今年上半年，有16款車月銷量超過1萬輛，前五名的A級車銷量都過了10萬輛，其中第一名凱越更是接近15萬輛，可見這個細分市場的市場容量。
要想排名前列，僅靠一款A級車已經(jīng)難敵眾多敵手，多款A級車并存甚至是幾代同堂是致勝的法寶。上海通用能長期位居第一的位置，這與其在A級車市場密集的五款車型（凱越、科魯茲、英朗XT、英朗GT、景程）不無關系，這五款車型月均銷量超過6萬輛，其中凱越、科魯茲的月銷量更是在2萬輛級別，五者占據(jù)上海通用總銷量的六成以上；勢頭直逼上海通用的一汽大眾雖然在A級車只有速騰、捷達、寶來、高爾夫四款車型，但聲勢不亞于上海通用的A級車；上海大眾、東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、一汽豐田這三個排名前六的廠家至少有2款以上的A級車廝殺市場。
正因為A級車市場如此龐大的潛力，吸引了越用越多的廠家前往掘金。今年年初的新?？怂?、新速騰開啟了第一波戰(zhàn)役，進入年中，則由新軒逸、新朗逸、速銳、朗動接力，而下半年則還有新寶來、起亞K3、雪鐵龍C4L等重磅新車，這注定是一場熱鬧的戰(zhàn)爭。
B級車大欺小
盡管市場巨大，但A級車也不是高枕無憂的。正如B級車受到豪華車擠壓一樣，A級車也正承受著B級車的價格壓力。8月1日，位居B級車的2012款老馬自達6以13.58萬元的驚人價格殺入，這僅僅相當于一款高端A級車的價格，再次將“A級車價格、B級車檔次”的口號擦亮，對消費者的吸引力不言而喻；而幾乎與此同時，雪佛蘭邁銳寶宣布官方降價2萬~2.5萬元，將廠家指導價格降至15萬元以內(nèi)。而經(jīng)過多重價格優(yōu)惠的B級車很多最低成交價也在14萬元之內(nèi)，對A級車的分流明顯。
隨著廣州加入限購行列，越來越多的城市對B級車以上的中高級車型需求增加，而對A級車的需求日漸減少，A級車正在淡出一線大城市，市場影響力大減。當然，A級車也在突破，新車不斷加長、加大，配置更加豐厚豪華，力圖向B級車靠攏，以前軸距2600mm就可以被稱為是A級車，但現(xiàn)在至少有5款以上A級車已經(jīng)達到2700mm，這是過去B級車的標準；原來在B級車上罕見的一鍵啟動已經(jīng)普遍地出現(xiàn)在A級車上，而7萬元級別的速銳居然帶遙控駕駛技術，動力總成配備TID，讓人驚嘆。
今年排名前16名的A級車，與去年相比，幾乎沒有什么增長，A級車的成長空間受阻。對于廠家而言，如果在銷量上未能增長，熱情則會大為消減，因為A級車的利潤不具有吸引力。
