新款層出做大中級(jí)市場(chǎng)

    本周一，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2013年2月份全國汽車行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示了當(dāng)前轎車品牌銷量排名前列的車型和車企。2013年2月份單月銷量，朗逸和上海大眾分別位列轎車品牌車型、車企銷量榜冠軍。而2013年1-2月銷量排名第一的車型、車企分別是朗逸和上海通用。

    中級(jí)車市場(chǎng)格局變化

    國內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)向來是各大廠商必爭(zhēng)之地，目前中級(jí)車市場(chǎng)已由“一尊獨(dú)大，群雄鼎力”變?yōu)橐粋€(gè)群雄割據(jù)的局面。由于其他車企如大眾邁騰，帕薩特等不斷推出換代新品，以雅閣、凱美瑞為代表的日系中級(jí)車的霸主地位已經(jīng)不再明顯，甚至業(yè)內(nèi)一度盛傳大眾霸市的局面已經(jīng)形成。

    近期業(yè)界盛傳的中級(jí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化將直接導(dǎo)致行業(yè)洗牌的傳聞甚囂塵上，但是看其一家獨(dú)大的局面放任自流還是奮起直追吹響反擊的號(hào)角？雅閣和天籟的反擊號(hào)角已經(jīng)吹響，不過戰(zhàn)局如何我們還要靜觀其變。我們先來看看二月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

    2月，銷量排名前十位的轎車品牌依次是：朗逸、福克斯、賽歐、帕薩特、速騰、捷達(dá)、凱越、瑞納、英朗和桑塔納，分別銷售3.49萬輛、2.47萬輛、2.24萬輛、1.81萬輛、1.77萬輛、1.70萬輛、1.46萬輛、1.44萬輛、1.43萬輛和1.42萬輛。2月，上述十個(gè)品牌共銷售19.23萬輛，占轎車銷售總量的25.64%。

    1~2月，銷量排名前十位的轎車品牌依次是：朗逸、?？怂?、賽歐、帕薩特、凱越、速騰、捷達(dá)、瑞納、英朗和悅動(dòng)，分別銷售8.32萬輛、5.84萬輛、5.15萬輛、4.60萬輛、4.49萬輛、4.39萬輛、4.10萬輛、4.01萬輛、3.80萬輛和3.80萬輛。1-2月，上述十個(gè)品牌共銷售48.50萬輛，占轎車銷售總量的25.03%。

    在前十中，我們都沒有發(fā)現(xiàn)日系車的影子，前段時(shí)間也傳出了日系強(qiáng)勢(shì)反彈的消息，看來也僅僅只是集中于華南地區(qū)了。記者在采訪東莞南城豐田的謝韶輝時(shí)了解到，目前東莞的日系銷售勢(shì)頭還是比較好的，像一豐、日產(chǎn)和東本這樣的傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)品牌，基本每家店的月銷售都在100臺(tái)以上，一些外部的原因并沒有影響到華南市場(chǎng)日系車型的銷售。

    日系缺新款后勁不足

    德系雙雄銷量的總體勢(shì)頭依然很強(qiáng)勁，在月度中級(jí)車銷量排行中位于前三甲。除了凱美瑞的表現(xiàn)不俗之外，雅閣和天籟的表現(xiàn)已不再“光鮮”，造成這種局面的原因，我們可以從產(chǎn)品本身發(fā)現(xiàn)一些端倪，日系傳統(tǒng)三強(qiáng)中的凱美瑞因?yàn)楦聯(lián)Q代的原因還能在銷量上保持穩(wěn)定，而昔日的冠軍雅閣已經(jīng)退出前三甲，天籟的表現(xiàn)則波動(dòng)很大。

    這里我們?cè)賮砜匆唤M車企的排名。2月，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：上海大眾、上海通用、一汽大眾、北京現(xiàn)代、神龍、吉利、比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安福特和東風(fēng)悅達(dá)，分別銷售9.76萬輛、9.09萬輛、8.21萬輛、5.07萬輛、3.65萬輛、3.10萬輛、2.90萬輛、2.86萬輛、2.85萬輛和2.80萬輛。與上月相比，上述十家企業(yè)銷量均呈明顯下降；與上年同期相比，長(zhǎng)安福特增速最快，上海大眾居次，一汽大眾、北京現(xiàn)代和神龍小幅增長(zhǎng)，其它企業(yè)呈一定下降，其中東風(fēng)日產(chǎn)下降更為明顯。2月，上述十家企業(yè)共銷售50.29萬輛，占轎車銷售總量的67.04%。

    1~2月，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：上海通用、上海大眾、一汽大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、吉利、神龍、比亞迪、長(zhǎng)安福特和東風(fēng)悅達(dá)，分別銷售23.28萬輛、23.19萬輛、21.42萬輛、13.44萬輛、9.48萬輛、8.61萬輛、8.57萬輛、7.44萬輛、7.22萬輛和7.11萬輛。與上年同期相比，東風(fēng)日產(chǎn)有所下降，其它企業(yè)呈不同程度增長(zhǎng)。1-2月，上述十家企業(yè)共銷售129.76萬輛，占轎車銷售總量的66.97%。

    日系三強(qiáng)中的凱美瑞目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)換代，雖然沒有回歸往日三足鼎立的地位，但是總體還能與大眾相抗衡，而雅閣和天籟則不盡如人意。但是從5、6月份的銷量來看，由于降價(jià)優(yōu)惠政策的頻頻發(fā)力雅閣和天籟分別增長(zhǎng)43%和63%，這在一定程度上打破了大眾多個(gè)月的“霸主”傳說。

    行業(yè)洗牌為時(shí)尚早

    有時(shí)候前進(jìn)得太快，一旦放慢前進(jìn)腳步，就會(huì)被看作是退步。眾所周知與其他車型競(jìng)爭(zhēng)方式不同，中高級(jí)車是技術(shù)、車型和品牌價(jià)值的較量。作為目前最為成熟最具競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，中高級(jí)車市成敗更加取決于全方位產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌價(jià)值。德系車經(jīng)過多年的努力，塑造的品牌價(jià)值：良好的機(jī)械性能、安全和操控性已深入人心，困擾德系車多年的油耗問題也隨著TSI+DSG的宣傳攻勢(shì)，對(duì)消費(fèi)者展開了鋪天蓋地的技術(shù)普及，很大程度上扭轉(zhuǎn)了消費(fèi)者的觀念，更為德系車貼上低油耗和極致性能的標(biāo)簽。

    有目共睹，近年來日系車也不甘示弱，為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，迎合消費(fèi)群體年輕化的需求，在堅(jiān)守穩(wěn)重大氣的同時(shí)，還特別提升了產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)化與年輕化。而且開始吸收和借鑒德系技術(shù)以及風(fēng)格，典型的例子就是第八代雅閣，它之所以能夠在推出之后重新回到中高級(jí)車的冠軍地位，戰(zhàn)勝其他車型，一方面是由于13年累計(jì)130萬的銷量，建立起的良好口碑。

    所以雖然追趕和競(jìng)爭(zhēng)無處不在，但是說到洗牌，還真的為時(shí)尚早。