不看好北汽并購昌河后的發(fā)展前景

    有消息稱，北汽集團(tuán)對(duì)即將“獨(dú)立”的昌河汽車有著很強(qiáng)烈的并購意愿。據(jù)了解，目前中國長安已與江西省政府方面達(dá)成一致意見，將昌河汽車中的景德鎮(zhèn)基地和九江基地以重組或其他方式剝離出長安體系，而隸屬于昌河汽車的合肥基地劃歸長安。也就是說，未來北汽集團(tuán)并購昌河汽車的主要資產(chǎn)就是昌河汽車生產(chǎn)轎車和發(fā)動(dòng)機(jī)的景德鎮(zhèn)基地和九江基地。而在北汽集團(tuán)看來，其收購昌河后，不僅可以獲得昌河鈴木的汽車生產(chǎn)資質(zhì)，與鈴木汽車也會(huì)間接有合作關(guān)系，從而填補(bǔ)北汽集團(tuán)在小型車領(lǐng)域的生產(chǎn)空白，同時(shí)還可以獲得昌河汽車在微車領(lǐng)域的生產(chǎn)技術(shù)，進(jìn)一步增加北汽的微車銷量。但筆者認(rèn)為，北汽集團(tuán)并購昌河汽車之后的發(fā)展前景并不容樂觀。

　　第一，雖然能夠獲得昌河鈴木的汽車生產(chǎn)資質(zhì)，填補(bǔ)北汽集團(tuán)在小型車領(lǐng)域的生產(chǎn)空白，但鈴木在中國市場(chǎng)的慢節(jié)奏，至少目前來看對(duì)于北汽集團(tuán)的產(chǎn)銷規(guī)模貢獻(xiàn)預(yù)期有限。眾所周知，鈴木在中國的合資企業(yè)只有昌河鈴木和長安鈴木兩家，但目前這兩家合資企業(yè)在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)并不令人滿意。究其原因，產(chǎn)品線不豐富是其主因，長安鈴木方面，不僅目前仍只有天語SX4(兩廂/三廂)、雨燕、新奧拓和羚羊四款產(chǎn)品在售，且其最新產(chǎn)品——新奧拓的上市時(shí)間已近4年；而昌河鈴木方面，則包括掛自主品牌標(biāo)在內(nèi)的派喜，掛鈴木標(biāo)的利亞納、北斗星以及浪迪(交叉乘用車)，也僅有四款產(chǎn)品在售，且其最新產(chǎn)品——派喜的上市時(shí)間也已近2年。鈴木在中國市場(chǎng)的保守可謂已經(jīng)成為了業(yè)界的一個(gè)“典范”。難道北汽集團(tuán)并購昌河汽車后，鈴木就能立馬放得開？就能立馬加速其在昌河鈴木的產(chǎn)品投放節(jié)奏？至少從長安鈴木目前的情況來看，這種可能性并不大。

　　第二，雖然能夠獲得昌河汽車在微車領(lǐng)域的生產(chǎn)技術(shù)，但能對(duì)北汽集團(tuán)微車銷量的增長帶來多大的貢獻(xiàn)，還存在很大的不確定性。一方面，昌河汽車在微車領(lǐng)域無論是在與長安合并之前，還是在與長安合并之后，其市場(chǎng)表現(xiàn)都并不理想。更何況，在微車領(lǐng)域有著僅次于五菱實(shí)力的長安也沒能在其與昌河汽車合并時(shí)，實(shí)現(xiàn)昌河微車銷量的顯著提升，就更別提在微車領(lǐng)域還沒有積累多少經(jīng)驗(yàn)的北汽集團(tuán)的作為了。另一方面，當(dāng)前中國微車市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，微車呈現(xiàn)出負(fù)增長的態(tài)勢(shì)，無論是業(yè)界排名第一的上汽通用五菱還是其它微車企業(yè)，都在微車領(lǐng)域出現(xiàn)了負(fù)增長，都在著手進(jìn)行著“商轉(zhuǎn)乘”的戰(zhàn)略調(diào)整，更值得一提的是，當(dāng)前微車企業(yè)所熱衷的“商轉(zhuǎn)乘”戰(zhàn)略，基本都是走低端MPV(新型微客)之路，但MPV市場(chǎng)容量畢竟有限，當(dāng)前新型微客的銷量增速已經(jīng)不再有其發(fā)展初期的強(qiáng)勁增速，多款相關(guān)產(chǎn)品的銷量增速都出現(xiàn)了明顯回落。因此，北汽集團(tuán)想借昌河汽車來提升微車銷量，估計(jì)其貢獻(xiàn)作用有限。


　　第三，當(dāng)有的國內(nèi)自主車企已經(jīng)意識(shí)到過度擴(kuò)張帶來的危害，并著手進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整的時(shí)候，北汽集團(tuán)卻在反其道而行之，在其自主業(yè)務(wù)發(fā)展并不理想的情況下，仍只求規(guī)模的加速擴(kuò)張，尤其是在低附加值的微車領(lǐng)域。北汽集團(tuán)當(dāng)前之所以相當(dāng)賣力的想在微車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)一下突破，無疑是因?yàn)槠淇吹搅舜饲伴L安憑借微車產(chǎn)銷規(guī)模不僅將北汽集團(tuán)甩在身后，而且還一舉進(jìn)入全國四大汽車集團(tuán)。于是乎，北汽集團(tuán)也想通過擴(kuò)大微車產(chǎn)銷規(guī)模來助推其企業(yè)的地位。但現(xiàn)實(shí)情況是，世易時(shí)移，如當(dāng)年長安搭微車高速增長便車的時(shí)代已經(jīng)不再，當(dāng)前的微車市場(chǎng)已經(jīng)飽和，微車企業(yè)也紛紛在進(jìn)行“商轉(zhuǎn)乘”的戰(zhàn)略調(diào)整，北汽集團(tuán)想如長安般搭一把微車高速增長便車的機(jī)率已經(jīng)為零。同時(shí)，當(dāng)前北汽集團(tuán)的利潤來源主要依靠北汽福田商用車以及旗下合資企業(yè)，其自主品牌乘用車業(yè)務(wù)，目前產(chǎn)銷并不樂觀，肯定仍在虧損，而從其自主乘用車業(yè)務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，其在自主乘用車領(lǐng)域的諸如技術(shù)研發(fā)等綜合實(shí)力明顯存在不足。在這樣的一種情況下，北汽集團(tuán)卻仍熱衷于擴(kuò)張，且主要還是在低附加值的微車領(lǐng)域，對(duì)其產(chǎn)業(yè)鏈的資金壓力之巨大無疑可想而知。

　　正如筆者今年7月1日發(fā)表的《自主激進(jìn)擴(kuò)張？悠著點(diǎn) 》一文中所提到的，北汽不僅要在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)東南西北中五大基地的布局，同時(shí)還要通過收購一個(gè)中等體量的中高端品牌，并將其在歐洲的生產(chǎn)基地作為北汽的歐洲的生產(chǎn)基地，從而達(dá)到其進(jìn)軍海外市場(chǎng)的目標(biāo)。對(duì)于一個(gè)連基本功都沒練扎實(shí)的企業(yè)，北汽的激進(jìn)擴(kuò)張，是否需要悠著點(diǎn)？