日前有消息稱，由財政部主導，國家發(fā)改委、科技部、工信部等多個部委共同參與制定的新一輪節(jié)能與新能源汽車補貼政策框架已基本確定，新一輪新能源汽車補貼政策將在原有補貼政策的基礎(chǔ)上進一步擴大補貼范圍和力度。同時，補貼發(fā)放也將由此前的地方補貼調(diào)整為中央財政直補企業(yè)。
雖然在空缺了九個月后新能源汽車補貼新政終于有了下文，但更為重要的是，與此前的補貼政策以地方補貼為主不同的是，新補貼方式將采用中央財政直接補貼車企，這無疑將打破此前地方政府對當?shù)匦履茉雌嚻髽I(yè)的保護，從而使得新能源汽車在全國范圍內(nèi)取得大的發(fā)展。
實際上，早在2010年5月國家相關(guān)部門就出臺了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，補助標準根據(jù)動力電池組能量確定，插電式混動乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛。而在中央補貼之外，各試點城市也都在近幾年推出了補貼細則。比如，深圳在國家政府補貼的基礎(chǔ)上，對雙模電動車追加3萬元補貼，對純電動汽車追加6萬元補貼；上海則規(guī)定純電動乘用車補助4萬元/輛，插電式混合動力乘用車補助3萬元/輛；北京的補貼方案則為插電式混合動力汽車每輛最高補助5萬元，純電動汽車每輛最高補助6萬元。
不過，盡管中央和地方上有如此大力度的補貼政策，中國的新能源車市場卻并未因此而獲得太大發(fā)展。究其原因，除了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)未完全到位外，各試點城市不同程度地出現(xiàn)“地方政府只補貼當?shù)仄髽I(yè)”的現(xiàn)實也是造成目前新能源車市場發(fā)展停滯的主要原因之一。
比亞迪一位負責人就曾表示，比亞迪生產(chǎn)的電動車目前只能在深圳銷售時才能獲得地方政府的補貼。由此導致的問題是，想要在其他試點城市推廣比亞迪新能源汽車就不得不在當?shù)亟◤S以實現(xiàn)“本地化”生產(chǎn)。
確實，要求地方政府補貼外地車企，從地方政府的角度考慮并不太現(xiàn)實。所以中央政府必須出臺政策強勢破除地方保護色彩，只有打通各地方之間的補貼鴻溝，讓新能源車在不同的市場都具備一定的競爭力，新能源車市場才能取得更大的發(fā)展。
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