現(xiàn)代一直在著力解決“品”的問題,而不是“牌”的問題。
汽車業(yè)咨詢公司J.D.Power近日發(fā)布的一份研究報(bào)告,讓人頗為看到了國內(nèi)自主品牌汽車的希望。這份報(bào)告指出,“2013年自主品牌在新車質(zhì)量方面取得了巨大進(jìn)步;其中四個(gè)自主品牌——廣汽傳祺、啟辰、榮威和納智捷的表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)平均水平。2000年自主品牌與國際品牌之間的差距為396個(gè)PP100;而14年間這一差距不斷縮小,2013年差距是51個(gè)PP100。”
這確實(shí)真實(shí)反映了部分自主品牌在品質(zhì)上取得的長足進(jìn)步。如獲得好評的傳祺、啟辰、榮威和納智捷,都有較高的起點(diǎn),在品質(zhì)上也被廣泛認(rèn)為能夠接近國際品牌的合資產(chǎn)品。從這些領(lǐng)先的產(chǎn)品也可以發(fā)現(xiàn),它們更多融入了國際優(yōu)勢技術(shù)資源以提升產(chǎn)品力。
達(dá)到或超過合資產(chǎn)品的品質(zhì)水準(zhǔn),也是眾多自主品牌著力追求的目標(biāo)。經(jīng)常也可以聽聞,一些自主品牌高調(diào)宣布達(dá)到主流合資產(chǎn)品水平,而其中被認(rèn)為最容易超越的就是韓系品牌的產(chǎn)品。在三年前,吉利汽車有關(guān)人士就曾表示,“用三到五年的時(shí)間,先PK掉韓系。”在兩年前,海馬汽車人士也曾表示,“我們內(nèi)部提出5年之內(nèi)一定要和韓系品牌進(jìn)行打拼。在營銷上選擇的競爭對手都是韓系品牌,從來不選自主品牌為對手?!?
但市場的嚴(yán)酷事實(shí)證明,韓系車也并不是那么容易追趕和超越的。同樣在上述J.D.Power報(bào)告中,按照品牌原產(chǎn)國劃分,國產(chǎn)韓系品牌的新車質(zhì)量最高,領(lǐng)先素有品質(zhì)口碑的日系品牌。實(shí)際上,在IT領(lǐng)域,韓系已經(jīng)把日系打得落花流水。
而更懸殊的比較還將體現(xiàn)在市場能力上。北京現(xiàn)代近五年來的發(fā)展,是從2008年悅動(dòng)上市“韓流再襲”開始,實(shí)現(xiàn)了在中級車領(lǐng)域做大銷量規(guī)模;此后另一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)則是兩年前第八代索納塔上市,一舉沖進(jìn)中高級車“萬輛俱樂部”,并以令人矚目的“流體雕塑”設(shè)計(jì)理念助力品牌提升,而在SUV市場也已經(jīng)形成了非常有競爭力的產(chǎn)品線。在逐步向更高細(xì)分市場拓展的過程中,韓系車一直不諱言性價(jià)比競爭。因?yàn)槠放屏Φ腿艘坏龋砸葱詢r(jià)比,要靠中小型車上量。即使在中高級車市場,索八一開始也是靠鮮明的性價(jià)比優(yōu)勢將量做上去,再反過來提升高端車型的銷量占比,又立馬推出名圖,和邁銳寶、速騰、軒逸等處在兩個(gè)市場交界處的產(chǎn)品競爭,而同樣將做足性價(jià)比優(yōu)勢。
在這個(gè)過程中,現(xiàn)代一直在著力解決“品”的問題,而不是“牌”的問題。沒有市場銷量為基礎(chǔ),何來品牌塑造?北京現(xiàn)代在廣東這個(gè)薄弱市場,突圍首先也是從中低端車型的沖量做起,再逐步推進(jìn)中高級轎車和SUV。在廣州限購促進(jìn)消費(fèi)升級的背景下,北京現(xiàn)代和自主品牌一樣,都因?yàn)槠放屏Σ粡?qiáng)而遭遇更大的生存壓力。但依然步步為營,伺機(jī)出擊,包括一直堅(jiān)持對經(jīng)銷商的考核政策,以比其他品牌更嚴(yán)格的市場策略化解危機(jī)。
對照北京現(xiàn)代在做大中低端轎車、中高級車以至SUV的這幾年時(shí)間,自主品牌中級車、小型車卻逐步退出了轎車銷量排行榜,了無蹤影,隨后在市場波動(dòng)中依然集體性率先“裸泳”。在這個(gè)過程中,不完全是自主品牌產(chǎn)品的失敗,更主要的是沒有重塑適應(yīng)中低端市場競爭的體系能力。由此要向更高級市場飛躍也將底氣不足。
一個(gè)有意思的現(xiàn)象是,前幾年帶領(lǐng)北京現(xiàn)代向中高端突圍的主帥,正是當(dāng)年從奇瑞出走的營銷健將李鋒。而當(dāng)年曾作為“代表”參加國慶巡游的奇瑞轉(zhuǎn)型之作瑞麒G5,如今已淹沒江湖。海馬有營銷人士近日曾言及,有合資經(jīng)歷的海馬還是更注重做市場業(yè)績,而奇瑞其實(shí)做的是“政績”。這些零散的片段,總是不相關(guān)地相關(guān)著。陳志杰
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