自主車企選擇做鯊魚(yú)還是做海豚?

    “鯊魚(yú)是沒(méi)有魚(yú)鰾的，它的一生都必須不停地游泳，不然它就會(huì)永沉海底，而只有靠不停地運(yùn)動(dòng)，才使鯊魚(yú)最終成了魚(yú)類中的強(qiáng)者。”

　　不久前，“劫后余生”的東風(fēng)日產(chǎn)創(chuàng)造了十年來(lái)史上最好的單月銷量成績(jī)，東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售總部副總部長(zhǎng)楊嵩拿鯊魚(yú)作例子來(lái)告誡自己的團(tuán)隊(duì)要時(shí)刻居安思危。

　　無(wú)獨(dú)有偶，向來(lái)沉悶的自主品牌吉利汽車近期為旗下一款SUV車型GX7搞起了一場(chǎng)大規(guī)模的“海岸之旅”，浩浩蕩蕩一個(gè)多月，行程18500公里，一路順便研究下中國(guó)的小微企業(yè)主生存狀況。

　　在《冬吳相對(duì)論》的特別節(jié)目上，兩位名嘴梁冬、吳伯凡說(shuō)，盡管目前中國(guó)的小微企業(yè)主面對(duì)著諸多困惑和迷茫，但他們正像海洋中的“鯊魚(yú)苗”一般，那些“不服輸、勇往直前”的精神，已鐫刻在他們血液和DNA里，他們定像長(zhǎng)大后稱霸海洋的鯊魚(yú)一樣，在經(jīng)歷坎坷和努力后，大有可為。

　　在自主品牌生存狀況受到各種外界質(zhì)疑的今天，吉利還寄望它的車主群體能夠懷揣鯊魚(yú)夢(mèng)想，的確難能可貴。越來(lái)越多懷揣夢(mèng)想的車企渴望成為鯊魚(yú)，因?yàn)樗碇灾?，代表著冠軍，而從?lái)沒(méi)有車企說(shuō)自己希望成為一只海豚。

　　是的，我們?cè)诤Ｑ箴^看到的海豚，一個(gè)個(gè)笑容可掬，很溫順、很乖巧，它不像是一個(gè)能夠掀起滔天巨浪的家伙。在這個(gè)浮躁的汽車圈，沒(méi)有誰(shuí)愿意像一只海豚一樣成為眾人眼中的玩具。

　　可是，看似柔弱的海豚，其實(shí)竟然是鯊魚(yú)的克星。

　　首先，海豚身體比較小，比鯊魚(yú)靈活，所以在速度方面要遠(yuǎn)快于鯊魚(yú)，大型鯊魚(yú)要咬到海豚十分困難，而海豚要進(jìn)攻鯊魚(yú)則很容易。

　　另一方面，大型鯊魚(yú)向來(lái)獨(dú)來(lái)獨(dú)往，而海豚則多是群居。海豚強(qiáng)有力的武器是它的喙，高速戳擊下會(huì)令骨質(zhì)特殊的鯊魚(yú)內(nèi)臟破裂而死。當(dāng)遇到鯊魚(yú)時(shí)，成群的海豚聯(lián)合起來(lái)，有組織地圍攻鯊魚(yú)，最終致使鯊魚(yú)命喪海底。

　　第三，海豚能夠發(fā)出令鯊魚(yú)感到難受的聲波，這種聲波對(duì)鯊魚(yú)腦部刺激很大，擁有了超聲波定位系統(tǒng)的海豚在面對(duì)橫沖直撞攻擊的鯊魚(yú)時(shí)可以讓其瞬間失去目標(biāo)。

　　中國(guó)汽車行業(yè)在這兩年遭遇了多年高速增長(zhǎng)后的低迷，無(wú)論是汽車制造廠商還是銷售商、供應(yīng)商以及相關(guān)從業(yè)人員，近年來(lái)都已深刻感知這個(gè)時(shí)代和產(chǎn)業(yè)的風(fēng)云變幻。尤其是自主品牌，最近一段時(shí)間以來(lái)，不斷聽(tīng)到一些悲觀的、消亡的論調(diào)。

　　但其實(shí)，正像海豚一樣，對(duì)自主品牌汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，必須時(shí)刻保持靈活的思維和體型以及精準(zhǔn)的定位，不被外界哪怕是細(xì)小的超聲波所干擾，才不至于在混亂的中國(guó)汽車市場(chǎng)迷失方向。

　　李書(shū)福在回憶多年的造車之路時(shí)說(shuō)過(guò)狠話—“我心意已決，我負(fù)全權(quán)責(zé)任，哪怕是傾家蕩產(chǎn)，頭破血流，我也要干！”中國(guó)自主品牌汽車，如果都能有這種敢于和鯊魚(yú)“頭破血流”、血戰(zhàn)到底的心態(tài)，或許和跨國(guó)汽車品牌分庭抗禮并不在話下！

　　看似柔弱的海豚能夠打敗鯊魚(yú)，看似孱弱的自主品牌還需要擔(dān)心鯊魚(yú)般的對(duì)手嗎？