三菱汽車“失去的10年”之殤

    三菱汽車的重建進(jìn)程到了最后階段。該公司將實(shí)施公募增資，處理掉三菱集團(tuán)持有的優(yōu)先股。然而，到此為止“失去的10年”代價(jià)巨大。

    三菱汽車終于要恢復(fù)成“普通公司”了！因?yàn)槿馄囆家?013財(cái)年通過公募增資，籌措約2000億日元資金，處理掉三菱重工、三菱商事、三菱東京UFJ銀行等持有的優(yōu)先股。

    針對(duì)三菱汽車的股份，三菱重工將成立全額出資的特定目的公司，三菱集團(tuán)各公司以優(yōu)先股出資。三菱集團(tuán)三企業(yè)的表決權(quán)維持在34％以上。

    發(fā)布會(huì)上，三菱汽車社長益子修感嘆道，“太漫長了”。最大股東德國戴姆勒·克萊斯勒（當(dāng)時(shí)）停止追加財(cái)務(wù)支援是在2004年，從那時(shí)開始的持續(xù)近10年的混亂終于要結(jié)束了。

    三菱汽車眼下的業(yè)務(wù)環(huán)境不錯(cuò)：截至2013財(cái)年（2014年3月），預(yù)計(jì)該公司將連續(xù)5年增益，本年度利潤有望創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。在亞洲市場擴(kuò)大、日元匯率回升、輕型車市場繁榮的帶動(dòng)下，三菱汽車的工廠開工率得到了改善。

   在與結(jié)算同時(shí)發(fā)表的3年規(guī)劃中，該公司提出的成長戰(zhàn)略支柱，是主攻SUV（多功能運(yùn)動(dòng)車）、EV（純電動(dòng)汽車）和插電式混合動(dòng)力車等車型，在新興市場國家擴(kuò)大銷售。

    合縱連橫的輸家
    三菱汽車能否就此看到重建的曙光，步入增長軌道呢？如果今后能一直像現(xiàn)在這樣順風(fēng)順?biāo)畡t另當(dāng)別論，否則有很大的難度。
首先，以該公司視為支柱的東盟（ASEAN）業(yè)務(wù)為例。該公司有志在印度尼西亞建設(shè)新工廠，進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)。但其競爭對(duì)手各日資企業(yè)早就推出了當(dāng)?shù)乜钍交蚴菙U(kuò)大了產(chǎn)能，現(xiàn)在再開始著手?jǐn)U大份額并非易事。

    在忙于重建的10年間，受到優(yōu)先股的拖累，該公司難以機(jī)動(dòng)籌資，向海外市場的投資落后于人。雖然在未來將強(qiáng)化對(duì)菲律賓的投資，但就目前而言，該國的市場規(guī)模只有泰國的10分之1左右。將其打造成收益支柱還需要很長的時(shí)間。

    而且，被排除在汽車行業(yè)的合縱連橫之外也是一記沉重的打擊。

    在宣布處理優(yōu)先股之前，三菱汽車提出了加強(qiáng)與日產(chǎn)汽車的輕型車業(yè)務(wù)合作、把合作關(guān)系擴(kuò)大到法國雷諾，接受多款車型的OEM（貼牌生產(chǎn)）訂單的方針。可是，益子社長卻表示“資本合作不順利”，否定了立刻加入雷諾日產(chǎn)或是其他集團(tuán)的可能性。

    其實(shí)，三菱汽車與日產(chǎn)曾在2004年的再生計(jì)劃草案中提出過一攬子合作方案。因三菱股東方面的反對(duì)，合作僅局限在了輕型車。在這10年間，汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了劇變，在新格局中，留給三菱汽車的位置已經(jīng)所剩無幾。

    這種影響也波及到了環(huán)保車戰(zhàn)略。因?yàn)槭菃未颡?dú)斗，該公司把有限的開發(fā)資源投入到了EV，但EV普及的速度不及預(yù)期，燃料電池車正在逐漸搶走新一代汽車主角的位置。

    三菱重工社長宮永俊一說：“處理優(yōu)先股之后，增強(qiáng)自身競爭能力也需要時(shí)間。目前我們還將繼續(xù)提供支援。”這意味著，如果沒有三菱集團(tuán)的信用保險(xiǎn)，三菱汽車現(xiàn)在依然不能算是一家獨(dú)立運(yùn)行的普通公司。

    三菱汽車市川秀副社長雖然表示，“在中期計(jì)劃期間內(nèi)，還能夠維持（出資比例）”，但之后卻是白紙一張。如何才能挽回“失去的10年”？該公司的真正考驗(yàn)還在后面。