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汽車限購:一劑鎮(zhèn)痛的杜冷丁

來源:北京商報 作者:佚名 日期:2013年12月17日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    在剛剛過去的這個周日傍晚,天津長江道汽車街及空港汽車園馬路兩旁密密麻麻地??恐鞣N車輛,以往經過這里,絕對不會見到這樣的場景。隨便進入一家4S店的大廳,摩肩接踵的男女,人聲鼎沸的嘈雜,仿佛是臨近除夕前的火車站售票大廳。幾乎每家經銷商的財務結算窗口都排著長長的隊伍,粗略估計約有70人左右。

  與此同時,天津的一個二手車市場過戶大廳燈火通明,眾多購車者搶在零點前,排隊等候過戶。當然,在16日零點之前簽訂的購車合同有效,不在限購范圍內。

  這源于幾個小時前,天津市政府召開新聞發(fā)布會,宣布從2013年12月16日零時起在全市實行小客車增量配額指標管理,并將自2014年3月1日起按車輛尾號實施機動車限行交通管理措施。

  消息一出,眾多中低端汽車品牌4S店內一車難求,原本幾個月前有購車打算的顧客,得知這個消息后,一家三口齊齊出動,馬上來4S店里挑車了。據(jù)一位自主品牌的店員陳述,在12月14日白天就有大批客流,大多還持幣觀望者,限購令一出,成交率突然升高,保守估計,在12月15日全天僅夏利的銷量就已過千。

  至此,中國四大直轄市中,天津是繼上海、北京后第三個對汽車增量實施限制措施的城市。

  據(jù)媒體采訪獲悉,因為天津傳出或將進行限購的傳聞,市民們有的將購車計劃提前,有的則是為了多占車牌。有市民認為:“依據(jù)以往北京和廣州限購實施情況,天津限購應該屬實,這種事寧可信其有不可信其無,只是實施早晚的問題。”

  梳理過去幾年的情況不難發(fā)現(xiàn),限購城市的治堵、抗霾效果并不理想。上海從多年前就對新增的客車額度實行拍賣制度,今年冬天的霧霾依然非常嚴重;2010年12月23日,北京正式公布《北京市小客車數(shù)量調控暫行規(guī)定》,2013年1月的霧霾天數(shù)為59年來最多。

  很多發(fā)達國家的汽車保有量遠超我國,但是交通狀況與大氣環(huán)境相比之下則要好得多。在形成限購決策的過程中是否考慮到了其決策的導向結果——正面效應還是負面作用?這些決策是否建立在科學、民主和合法的基礎上?試圖通過收費來治堵,遠期看會加劇社會不公,很可能將城市公共道路資源變成高收入者和公車的特區(qū)。

  汽車限購更像是一劑鎮(zhèn)痛的杜冷丁。
[責任編輯:sasa]
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