公務(wù)車市場的突然“退出”，自主品牌“利空”突襲，這是不是噩耗呢？
公車，這個相對敏感的名詞，又邁出了改革重要一步。
近日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對浪費(fèi)條例》（以下簡稱《條例》），明確規(guī)定：“取消一般公務(wù)用車，保留必要的執(zhí)法執(zhí)勤、機(jī)要通信、應(yīng)急和特種專業(yè)技術(shù)用車及按規(guī)定配備的其他車輛。普通公務(wù)出行由公務(wù)人員自主選擇，實(shí)行社會化提供。取消的一般公務(wù)用車，采取公開招標(biāo)、拍賣等方式公開處置。”
目前，《條例》的具體實(shí)施細(xì)則尚未出臺，但已經(jīng)基本宣告一般公務(wù)車市場將退出歷史舞臺。
這對市場會帶來什么樣的影響呢？政策的出臺會動了誰的蛋糕？合資品牌還是自主品牌？
毫無疑問，這對處于品牌爬坡階段的自主品牌來說，影響更大一點(diǎn)。畢竟，從2009年開始，我國在政府對于公車采購，逐步由合資品牌向自主品牌轉(zhuǎn)變。
2011年，我國出臺《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》，對公務(wù)車采購的條件進(jìn)行了限定，實(shí)行“雙18”，一般公務(wù)用車排量不超過1.8升，價格不超過18萬元。
2012年，工信部發(fā)布《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄（征求意見稿）》，412款入圍這份公務(wù)車采購目錄的產(chǎn)品，都是清一色的自主品牌。
這幾項(xiàng)政策的相繼出爐，讓自主品牌看到了公務(wù)車市場的春天，各家車企的動作也十分迅速，廣汽乘用車、上汽乘用車、北汽、長安等，都加大了在公務(wù)車市場的投入，試圖全面占領(lǐng)該細(xì)分市場。
這兩年，部分車企為了滿足公務(wù)車的采購政策需求，專門開發(fā)符合采購條件的車型。其中，北汽紳寶今年初推出市場時，一部分訂單是依靠政府采購消化。而廣汽傳祺也陸續(xù)開拓了廣東、福建、貴州等省的公務(wù)車市場。
但是，公務(wù)車市場的突然“退出”，自主品牌“利空”突襲，這是不是噩耗呢？
其實(shí)，公務(wù)車市場更多的是帶來品牌提升效應(yīng)。從量上來看，對龐大的私人市場來說，影響不大。或許，這有之前一正一反的例子來說明，一是奧迪，借用公務(wù)采購，大幅提升品牌影響力，成功引導(dǎo)私人市場。二是被重組之前的長豐汽車，在SUV市場長期占領(lǐng)著政府采購，但缺乏開拓私人市場，導(dǎo)致當(dāng)時困難重重。
然而，提升品牌，除了公務(wù)車，其他的方式方法還有很多。進(jìn)入公務(wù)車采購標(biāo)準(zhǔn)，無非是為了向外界說明，這個品牌的品質(zhì)有保證。
在這方面，我國自主品牌已經(jīng)走在路上，并且走得不錯。這從J.D.Power亞太公司最近連續(xù)發(fā)布的兩份報(bào)告中也可以看出，在新車質(zhì)量報(bào)告中，2013年自主品牌的總體新車質(zhì)量平均為155個PP100，同比減少了57個PP100，大幅縮小與國際品牌之間差距。而剛發(fā)布的2013年中國汽車性能、運(yùn)行和設(shè)計(jì)研究SM（APEAL）報(bào)告顯示，自主品牌魅力指數(shù)平均得分為772分（1000分制），實(shí)現(xiàn)了從2003年以來與國際品牌之間的最小差距。
取消公務(wù)車，這也讓未來的自主品牌與合資品牌，在同一市場中爭奪。對自主品牌來說，市場競爭環(huán)境將更為激烈，爭奪也更加進(jìn)入白熱化。這也就意味著，市場競爭如逆水行舟，不進(jìn)則退。
換個角度，取消公務(wù)車，對自主品牌來說并非噩耗，而一種機(jī)遇，在鞭策自主品牌走得更好更遠(yuǎn)。如今，廣汽的傳祺，上汽的榮威與MG，吉利的帝豪等等，不都是走得挺好嗎？
