有權(quán)威機構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2012年國內(nèi)處于盈利狀態(tài)的汽車經(jīng)銷商僅63%，而這一比例在2011年還是81%；同時出現(xiàn)經(jīng)營虧損的經(jīng)銷商占比則從前年的9%猛增至去年的20%。在中國汽車市場尚處于增量市場的情況下，汽車經(jīng)銷商的生存現(xiàn)狀令人擔憂。盡管如此，各個汽車廠家仍在全國各地大范圍地擴張銷售網(wǎng)絡(luò)。
時逢年尾階段，筆者發(fā)現(xiàn)近期突然多了不少新開的4S店，尤其集中在一些發(fā)達鎮(zhèn)區(qū)，其中主要為一線的合資品牌以及部分豪華品牌。盡管商家?guī)缀鮽€個為庫存壓力而煩惱，為利潤逐年下降而憂心，但新店卻越開越多。
有心人會發(fā)現(xiàn)，新開店面基本都是有汽車集團背景支撐。
6月份在東莞新開業(yè)的鴻粵銳虎捷豹路虎4S店就有著強大的汽車經(jīng)銷背景，其東家廣東鴻粵汽車集團旗下?lián)碛薪荼坊?、奔馳、德國進口大眾、雷克薩斯、JEEP、克萊斯勒等多個豪華品牌，已先后在廣東、北京、安徽等地區(qū)開設(shè)多家汽車4S店。據(jù)記者初步統(tǒng)計，東莞目前有大東集團、廣物汽貿(mào)、東風南方、永奧汽貿(mào)、東富集團、志誠車行、華熙汽車等眾多經(jīng)銷商集團。
與網(wǎng)點擴張同期而至的是，人力成本、場地租金等巨額資金投入正在吞噬企業(yè)利潤。一個不爭的事實是，在東莞經(jīng)銷商不斷增加的前提下，整體銷量卻只是微增長，這意味著分攤到每個經(jīng)銷商頭上的銷量更薄。目前來說，雖然越來越多經(jīng)銷商將盈利點放在售后環(huán)節(jié)，但是不可否認，目前國內(nèi)汽車經(jīng)銷商主要還是依賴新車銷售盈利，例如單車銷售賺不了多少錢但年終可拿廠家的返點，目前國內(nèi)的售后市場尚不成熟。
東莞汽車保有量在不斷增加，而首次購車群體開始慢慢減少，購車剛性需求出現(xiàn)下降，自然引發(fā)購車謹慎情緒。在經(jīng)濟形勢仍不容樂觀的今天，二次購車群體對于車價明顯比以往謹慎許多，買車也比以往猶豫了。接下來的汽車市場仍不容太樂觀，有可能會陷入更大的銷售困境。
據(jù)說不少已上市的汽車經(jīng)銷商集團其盈利水平也在不斷下降。上市的汽車集團尚且如此，實力差點的經(jīng)銷商集團盈利水平或許更不容樂觀。在筆者看來，加速擴張對經(jīng)銷商帶來的不良影響或許才剛剛開始，未來這很可能對其在資本市場的表現(xiàn)帶來長期的影響，因為在未來，資本會更加青睞效益，而不是規(guī)模。
如此看來，比起盲目擴張而言，目前經(jīng)銷商集團應(yīng)該優(yōu)化收入和利潤增長結(jié)構(gòu)、開發(fā)售后和金融服務(wù)，只有這樣經(jīng)銷商集團才會有長遠的發(fā)展。
