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產(chǎn)銷破2200萬輛誰是車市老大?

來源:廣州日報 作者:佚名 日期:2014年01月20日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

    中國蟬聯(lián)全球最大車市 年增量超過200萬輛

  2013年,中國汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高,再次蟬聯(lián)全球產(chǎn)銷量第一,同時成為產(chǎn)銷量突破2000萬輛大關(guān)的唯一國家。用2000萬輛來衡量2013年車市并不恰當(dāng),2200萬輛更為合適。1月9日,中國汽車工業(yè)協(xié)會公布2013年12月產(chǎn)銷數(shù)據(jù),并對2013全年產(chǎn)銷“蓋棺定論”:全國汽車累積產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛,比上年分別增長14.8%和13.9%,明顯超過年初預(yù)期。
  
  SUV都過得好
  大勢向好,但并非“眾樂樂”,本土品牌市場份額便持續(xù)下滑。2013年,本土乘用車市占率僅為40.3%,比上年下降1.6個百分點。與此同時,汽車出口并不樂觀,全年低于100萬輛,同比下滑7.5%?!氨就疗放凭烤乖趺戳??”類似的疾呼聲,在業(yè)內(nèi)常有響起。
  單論銷量,本土品牌乘用車并不差,全年共銷售722.2萬輛,比上年增長11.4%。只不過,這一增幅不僅低于市場平均增速,而且遠遠少于合資品牌,更不及火爆的豪華車品牌。
  SUV成為本土品牌唯一的救命稻草。長城全年報收75.4萬輛,同比增長75.4%,其中SUV銷量達41.74萬輛。廣汽乘用車全年產(chǎn)銷8.5萬輛,GS5為旗下唯一一款月銷量過萬輛車型。一汽轎車全年銷售12.89萬輛,X80全年銷量突破4萬輛,貢獻率超過30%。
  本土品牌不是沒有往高端發(fā)展。2013年,長安睿騁、比亞迪思銳、紅旗H7、奇瑞艾瑞澤7等中高級車紛紛上市,但市場表現(xiàn)不佳,僅在公務(wù)車市場小有斬獲。
  農(nóng)村包圍城市,用SUV“包圍”轎車,這是本土品牌發(fā)展的全新思路。據(jù)不完全統(tǒng)計,2014年,主流本土車企將會推出超過十款SUV,僅奇瑞一家,便規(guī)劃了3款。如加上二線本土車企推出的SUV車款,數(shù)量將超過20款,全面覆蓋5萬~25萬元這一廣闊的價格區(qū)間。
  對于SUV,業(yè)內(nèi)常用“前景樂觀,潮流難估”評說。SUV這一輪增長,是風(fēng)格的勝利,引領(lǐng)車市潮流。但車市最難以把握便是潮流,來得快,去得也快。2013年,SUV銷量完成298.88萬輛,比上年增長49.4%,對乘用車增長貢獻度為36.9%。不過,與轎車全年轎車1200.97萬輛相比,SUV遠不在一個數(shù)量級上。


  合資、豪華全線飄紅
  誰是老大存疑
  合資品牌是最大受益者。上海通用、上海大眾、一汽大眾紛紛完成年初制定的目標(biāo),聯(lián)袂突破150萬輛。三家車企誰是“老大”,不同統(tǒng)計口徑,有不同結(jié)論。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),冠軍仍是上海通用;但中國乘用車聯(lián)席會給出數(shù)據(jù),上海大眾才是冠軍。前者統(tǒng)計批發(fā)數(shù),后者根據(jù)終端銷量。如果只計算銷量,上汽通用五菱又不能避開,2013年,其實現(xiàn)160萬輛。2013年,誰是真正“老大”,還真說不清楚。
  第二陣營涇渭分明,北京現(xiàn)代第四,東風(fēng)日產(chǎn)第五。北京現(xiàn)代順利突破一百萬輛,成為第四家年產(chǎn)銷過百萬輛的汽車企業(yè)。東風(fēng)日產(chǎn)沒有達成一百萬輛,但實現(xiàn)回歸,全年銷售92.62萬輛,實現(xiàn)年初制定的目標(biāo)。本土品牌方面,吉利汽車全年銷售54.94萬輛,同比增長11.79%;比亞迪全年銷售50.62萬輛,同比增長10.99%;奇瑞仍未走出調(diào)整期,全年僅銷售43.08萬輛,同比下滑18.8%。
  豪華車方面,2013年,奔馳在華共銷售22.80萬輛汽車,同比增長11%,刷新了其歷史紀錄。寶馬則售出39萬輛汽車,同比增長19.7%,創(chuàng)下中國內(nèi)地市場最好的銷售紀錄,中國超過美國成寶馬全球最大市場。不過,豪車“老大”依然是奧迪,全年49.2萬輛。


  值得期待的2014年
  對于已經(jīng)到來的2014年,大多數(shù)車企仍持“謹慎樂觀”態(tài)度。原因在于中國車市受龐大的消費人群、居高不下的PM2.5數(shù)值、善變的汽車政策以及不均衡的地域經(jīng)濟等因素影響,存在太多變數(shù),隨時會出現(xiàn)過山車般的大起大落。上一年“大起”,接下來下一年“大落”在歷史也是出現(xiàn)過。
  2014年產(chǎn)銷目標(biāo)已經(jīng)陸續(xù)公布:廣汽本田目標(biāo)銷售50萬輛,廣汽乘用車“保底11.5萬輛,爭取13.5萬輛”,東風(fēng)日產(chǎn)目標(biāo)是100萬輛,東風(fēng)本田為35萬輛;上海大眾、上海通用、一汽大眾的目標(biāo)都是165萬輛,豐田在華挑戰(zhàn)110萬輛;長城鎖定為88萬輛,吉利目標(biāo)58萬輛。同比大部分目標(biāo)增幅在10%以上。
  
  2014年再增加200萬輛?
  
  中汽協(xié)副秘書長師建華預(yù)測,2014年中國全年汽車需求量約為2385萬輛至2429萬輛左右(全年汽車市場需求量=總銷量-出口量+進口量),全年汽車銷量為2374萬輛至2418萬輛,增長率為8%~10%。
  師建華認為,2014年中國車市有4大利好:宏觀經(jīng)濟總體穩(wěn)定,消費者信心增強;汽車消費剛性需求依舊存在;新型城鎮(zhèn)化的推進,催生新的購車需求;消費升級促進汽車需求。
  普遍認為,2014年,電動車、混合動力依舊會是是車市看點,“圍觀者眾,出手購買者少”或會有改變。北京已經(jīng)改變搖號規(guī)則,新能源車將獲得更多指標(biāo),盡管數(shù)量不多,但會吸引一大批久搖不中又急于購車的準車主。
  2014年,受豪華價格下探、一線城市消費升級等因素影響,消費結(jié)構(gòu)將會有巨大變化。高端車將進一步擴容,居于底端的品牌不得不面臨淘汰的壓力。換言之,合資車日子依然滋潤,本土品牌愈發(fā)艱難。

[責(zé)任編輯:sasa]

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