無論是豪車第二陣營的爭奪,還是部分自主品牌的向上,要想在市場中立足,都要抓住“消費(fèi)升級(jí)”與“市場下沉”這兩個(gè)主要因素。
昨日,掛在桌面的日歷正式換上了2014年,對(duì)于車市而言,2014,將迎來了一個(gè)全新時(shí)代——“后2000萬輛”時(shí)代。
在某種程度上,年產(chǎn)銷超2000萬輛,業(yè)界已經(jīng)盼了好幾年,只不過,前兩年市場的低迷,讓這個(gè)2000萬輛的門檻,直至去年才正式邁過去。
回顧2013年,實(shí)際上產(chǎn)銷破2000萬輛并沒有懸念,意外的是,車市的剛需竟如此強(qiáng)大,年增長重回雙位數(shù)?;蛟S,這就是市場的魅力,誰也預(yù)想不到。
2013年,讓車企們著實(shí)歡喜一把,上海大眾、上海通用以及一汽大眾三巨頭產(chǎn)銷破150萬輛;北京現(xiàn)代單一品牌破100萬輛,并且創(chuàng)下了國內(nèi)車企速度之最;東風(fēng)日產(chǎn)憑借著第四季度的出色表現(xiàn),也高調(diào)的宣布完成90萬輛的目標(biāo)。
不過,無論多么精彩,時(shí)間總是讓其成為歷史。2014年,將是嶄新的一頁,擺在車企面前,是在競爭如此激烈的市場如何維持份額,擴(kuò)大份額。
2014年,對(duì)于車市來說,亮點(diǎn)之一將是豪華車的競爭。
去年,豪華車市場僅僅經(jīng)歷了約半年時(shí)間的調(diào)整,便再度重回高速增長的軌道之中。今年,看點(diǎn)并不是ABB(奧迪、寶馬、奔馳)所在的第一陣營,而是在激情四射的第二陣營,那將會(huì)是你死我活的競爭。
其中,沃爾沃已經(jīng)推出了國產(chǎn)版的S60L,產(chǎn)品更為符合中國消費(fèi)者需求,產(chǎn)品競爭力更為強(qiáng)大,今年將會(huì)成為其重要的開拓之年。凱迪拉克在推出XTS之后,迅速導(dǎo)入進(jìn)口版ATS,如無意外,第一季度將會(huì)推出國產(chǎn)版本,這款標(biāo)榜“運(yùn)動(dòng)之王”的車型,將進(jìn)一步?jīng)_擊原有的高檔入門級(jí)車市場。DS在推出DS5之后,已確定其三廂版,不久將與中國消費(fèi)者見面。英菲尼迪也在去年底完成了首款車型Q50的國產(chǎn)。正可謂是“你方唱罷我登場”。
第二陣營豪華車的競爭,導(dǎo)致了另一問題,就是進(jìn)口車市場的快速萎縮,比如大眾進(jìn)口車、現(xiàn)代進(jìn)口車等。
在豪車第二陣營的競爭中,車企大部分選擇了高檔B級(jí)車或者A級(jí)車為切入口。為了能迅速站穩(wěn)腳跟,避開強(qiáng)勢的ABB競爭,不得不將價(jià)格區(qū)間選擇在27萬之下。這也就意味著,這些豪華車的價(jià)格體系已經(jīng)進(jìn)入了這些進(jìn)口車的價(jià)格體系。
去年12月,中進(jìn)汽貿(mào)便預(yù)測,今年進(jìn)口汽車市場的格局仍將延續(xù),預(yù)計(jì)進(jìn)口汽車市場全年銷售增長7%,受此影響,供需結(jié)構(gòu)、品牌結(jié)構(gòu)、車型結(jié)構(gòu)、渠道結(jié)構(gòu)、廠商關(guān)系等,都將面臨深度調(diào)整。
當(dāng)然,豪華車細(xì)分市場并非唯一亮點(diǎn),SUV、MPV等細(xì)分市場也將維持高速增長,競爭也將進(jìn)入白熱化階段,這也是市場的看點(diǎn)之一。
說完亮點(diǎn),談?wù)勂诖M灾髌放颇苡衅鹕?。在這里,不用過多累贅,自主品牌去年銷量雖然實(shí)現(xiàn)了正增長,但在市場份額上,卻頻頻敗退,與跨國品牌競爭中基本處于劣勢?!安粵_破15萬的天花板,必然沒有未來”,如今,這句話顯得如此迫切。
從現(xiàn)有情況分析,2014年,要想看到自主品牌有突破性的表現(xiàn),很難。
一方面,合資品牌的渠道下沉已經(jīng)基本定型,接下來將會(huì)依靠各方面優(yōu)勢,優(yōu)化三四五線市場,自主品牌真正的考驗(yàn)剛剛到來。另一方面,合資品牌的產(chǎn)品向下延伸更為迅速,去年,PSA、豐田、大眾、本田等等,都向市場投放了新品。
不過,如果把自主品牌分割開來看,部分品牌未必就沒有亮點(diǎn),如長城、吉利、廣汽、上汽等,他們已經(jīng)成功得事實(shí)現(xiàn)了品牌向上,在A級(jí)車市場已經(jīng)站穩(wěn)腳跟,正在積極做“引體向上”。
其中,長城哈弗H8已經(jīng)上市,明年是市場開拓的重要一年;吉利在沃爾沃的幫助下,產(chǎn)品將更為具有競爭力;上汽MG與榮威,也獨(dú)立走出了各自的道路。
然而,無論是豪車第二陣營的爭奪,還是部分自主品牌的向上,要想在市場中立足,都要抓住“消費(fèi)升級(jí)”與“市場下沉”這兩個(gè)主要因素。
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