一次，和宏觀部門的一位朋友談起股比放開后的合資企業(yè)。朋友語出驚人：合資企業(yè)要端正“二奶”心態(tài)。白頭偕老，恩愛一生，想都不用想?？鐕局g門當(dāng)戶對(duì)的兼并重組才叫明媒正娶。趁著中國市場(chǎng)大、勞動(dòng)力成本低的姿色尚存，多學(xué)點(diǎn)手藝，多攢點(diǎn)錢，才是正道。
你一味擔(dān)心，放開股比，外資會(huì)得寸進(jìn)尺；我倒擔(dān)心，人老珠黃，市場(chǎng)、成本優(yōu)勢(shì)不再，人家抽走股本，去印度、越南、東南亞另覓新歡。外國人中不乏正人君子，跨國公司卻只有趨利一種品質(zhì)。
兩年前，我和某跨國公司發(fā)生了一次文化碰撞。它讓我徹底驚醒。明白在全球化競(jìng)爭(zhēng)中，沒有白求恩。共贏的局面只存在于市場(chǎng)資源、技術(shù)訣竅、人才儲(chǔ)備的博弈與平衡中。技不如人，中國人，在西方人或者日本人的潛意識(shí)中，無論道德，還是能力，都是二等角色。
說到建設(shè)汽車強(qiáng)國，有太多比守住股比更急迫的事情要做：在國家層面，應(yīng)該推出技術(shù)引領(lǐng)型的汽車創(chuàng)新升級(jí)戰(zhàn)略；對(duì)于地方政府和國企大集團(tuán)來說，不沉醉于與跨國公司股比不變的一輪又一輪的續(xù)約，而把功夫下在旗下自主品牌做大做強(qiáng)才是正道。對(duì)于合資企業(yè)的中方，越來越深地參與到新產(chǎn)品的開發(fā)中，借船跨國公司的品牌、標(biāo)準(zhǔn)、渠道，參與國際競(jìng)爭(zhēng)，刻苦掌握全價(jià)值鏈的本領(lǐng)，才是當(dāng)年合資企業(yè)創(chuàng)辦者的初衷。
我們欣喜地看到，近幾年來，北汽、上汽、廣汽集團(tuán)把自主品牌紳寶、榮威和傳祺的自主研發(fā)作為重中之重，把合資企業(yè)中積累的技術(shù)、資金、人才向自主品牌傾斜，“勤燒火，慢揭鍋” ，高起點(diǎn)地打造與外資品牌中高端產(chǎn)品可以媲美的車型。讓人們看到了中國汽車不靠保護(hù)，勵(lì)志自強(qiáng)的希望！
且不說，在全球化大潮洶涌澎湃的大背景下，吉利百分之百控股地收購了沃爾沃，瑞典人也沒有罵政府賣國。中國加入世貿(mào)組織，就不再是國內(nèi)聯(lián)賽，而是進(jìn)軍“世界杯”，國際規(guī)則人人平等。不能只許中國隊(duì)進(jìn)球，不許外國隊(duì)射門。難道這不是常識(shí)？
放開股比，僅僅是放開封閉保護(hù)的一個(gè)象征，打破行業(yè)藩籬，真正實(shí)行三中全會(huì)提出的“市場(chǎng)起決定性作用”。創(chuàng)新開放，平等競(jìng)爭(zhēng)，讓建設(shè)汽車強(qiáng)國，不再是一句空話，中國人的特斯拉，我們期待著。
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