汽車限購負(fù)能量正無限蔓延

    杭州汽車限購，紅頭文件發(fā)出時(shí)已是3月25日晚上7點(diǎn)，據(jù)限牌開始時(shí)間26日零點(diǎn)，只有短短5個(gè)小時(shí)。在此之前，杭州消費(fèi)者已經(jīng)被一年多達(dá)六次的謠傳折磨得筋疲力盡。當(dāng)一些人以為，杭州有關(guān)部門會(huì)第七次出來辟謠時(shí)，限購真的來了！

　　這5個(gè)小時(shí)里，杭州到底賣掉了多少輛車？一位自主車企高層拿到數(shù)據(jù)后哭了，他們的車賣掉670多輛?？鋸埖匿N售數(shù)據(jù)并沒能讓自主品牌感到欣慰，反而是傷心到極限。這更像是“最后的晚餐”，而自主車企則被集體出賣了。

　　省會(huì)城市接連限購，自主品牌也被擠出了一線市場(chǎng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年，奇瑞、比亞迪、吉利等12家主流自主品牌在北京銷售了11.8萬輛，實(shí)行限購后，2011年驟降為4.1萬輛，經(jīng)銷商紛紛逃離。不僅是北上廣這些一線城市，像天津這樣自主品牌市場(chǎng)份額較大的城市，也被限購所連累。一位天津的自主品牌金牌經(jīng)銷商，連續(xù)多年取得該品牌全國銷量第一，但在天津限購后，他被逼無奈，改行賣起了合資車。

　　省會(huì)城市限購對(duì)自主品牌的殺傷力是“秒殺級(jí)”的。包括杭州、天津在內(nèi)的一些城市，不僅限制總量，搞搖號(hào)制度，還可以選擇拍牌，美其名曰“公平”。 但不管是給普通老百姓設(shè)置的“刮刮樂”，還是給有錢人準(zhǔn)備的“價(jià)高者得”，自主品牌都占不到什么便宜，集體退出已成定數(shù)。

　　值得一提的是，汽車限購已經(jīng)成了各地完成新能源車推廣任務(wù)的“助推器”。隨著新能源車試點(diǎn)城市名單逐輪公布，各個(gè)城市都接到了推廣任務(wù)，必須達(dá)成一定的新能源車銷售指標(biāo)。這也讓本無打算實(shí)施汽車限購的城市，迅速加入限購的大軍。

　　在國家對(duì)新能源車試點(diǎn)示范城市的要求中，曾特別強(qiáng)調(diào)：2013～2015年，特大型城市或重點(diǎn)區(qū)域新能源汽車?yán)塾?jì)推廣量不低于1萬輛，其他城市或區(qū)域累計(jì)推廣量不低于5000輛。其初衷是為了讓試點(diǎn)城市不要抱有僥幸心理，讓中央財(cái)政資金的使用更有效率。但為了創(chuàng)造政績(jī)，一些城市將新能源車推廣定下了更高的要求，搶著要戴“小紅花”。這是一種什么樣的精神？

　　在實(shí)行限購的城市中，一些市民由于長(zhǎng)期搖不到號(hào)，不得不“違背良心”而選擇新能源車。購買新能源車節(jié)省了拍牌費(fèi)用，又有高額補(bǔ)貼，看上去是一件兩全其美的事，但這種拔苗助長(zhǎng)的行為，真的能改變中國新能源車發(fā)展的窘?jīng)r嗎？

　　比亞迪做電動(dòng)車事業(yè)近10年，一直受困于各大城市的準(zhǔn)入制度，如今銷量并不樂觀。與之形成鮮明對(duì)比的是，不久前特斯拉CEO馬斯克宣稱，由于中國的訂單過多，今年已無法滿足中國用戶的需求。在純進(jìn)口車尚無補(bǔ)貼的背景下，以特斯拉為代表的外國品牌，正在潛入中國新能源車的腹地。一些地方為外國品牌敞開大門，而本土新能源車品牌，竟然還在遭受地方保護(hù)主義的遏制。

　　3月26日起，限購已達(dá)三年的北京再次遭遇重度霧霾，空氣質(zhì)量陷入五級(jí)重污染。限購并沒有為這座城市帶來清新的空氣、通暢的交通，而是麻痹了人們的心。