多方博弈錯(cuò)失良機(jī) 雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化糾結(jié)

英菲尼迪和謳歌的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃相繼塵埃落定之后，“老鄉(xiāng)”雷克薩斯的抉擇變得更加緊迫。但從外面來(lái)看，豐田似乎跟以往一樣淡定，在應(yīng)對(duì)媒體的咨詢時(shí)，仍是一副“皇帝不急太監(jiān)急”的架勢(shì)——我們從來(lái)沒(méi)有否認(rèn)要國(guó)產(chǎn)，但究竟何時(shí)國(guó)產(chǎn)還在商討之中。

跟小伙伴謳歌和英菲尼迪一樣，豐田的高端品牌雷克薩斯誕生于20世紀(jì)80年代末90年代初，而且，頗有遠(yuǎn)見(jiàn)的日本汽車(chē)制造商們均將新品牌誕生地鎖定美國(guó)。經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌相繼成為在北美擁有最大消費(fèi)群，且在全球具有一定知名度的高檔車(chē)品牌。

在中國(guó)市場(chǎng)，雷克薩斯早以“凌志”之名搶占中國(guó)消費(fèi)者的心理防線，尤其是在比鄰港澳的華南地區(qū)，凌志以其大氣的設(shè)計(jì)、近乎完美的可靠性和極佳的舒適性，在品牌號(hào)召力上絕不比奧迪、寶馬、奔馳遜色。從理論上來(lái)講，緊隨德系豪華車(chē)“三駕馬車(chē)”國(guó)產(chǎn)步伐的，應(yīng)該是在市場(chǎng)上最具號(hào)召力的雷克薩斯，而非它的兩位“老鄉(xiāng)”。直到今天還有業(yè)內(nèi)人士感慨，雷克薩斯錯(cuò)過(guò)了國(guó)產(chǎn)的“黃金時(shí)機(jī)”，錯(cuò)失了中國(guó)高檔車(chē)市場(chǎng)近十年的井噴期。

2013年，豪華車(chē)在華銷(xiāo)量前三席依然被奧迪、寶馬、奔馳牢牢占據(jù)。曾一度位居第四的雷克薩斯卻未能如愿邁上10萬(wàn)輛的臺(tái)階，7.3萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量被后來(lái)者捷豹路虎再次超越。

雷克薩斯為何至今還遲遲舉棋不定，豐田究竟在顧忌什么？透過(guò)豐田中國(guó)的數(shù)次表態(tài)，記者猜測(cè)，雷克薩斯糾結(jié)于國(guó)產(chǎn)的原因不外乎以下三點(diǎn)：第一，對(duì)品牌號(hào)召力不夠自信；第二，在國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目落戶問(wèn)題上舉棋不定；第三，中日關(guān)系的波動(dòng)可能影響其在中國(guó)市場(chǎng)的命運(yùn)。

在左右雷克薩斯國(guó)產(chǎn)命運(yùn)的障礙中，如何處理好合資伙伴關(guān)系成為最微妙也最難平衡的選項(xiàng)。單純從生意的角度看，務(wù)實(shí)的廣汽加上華南市場(chǎng)對(duì)日系車(chē)的追捧，足以確保國(guó)產(chǎn)的成功；但如果這樣運(yùn)作，估計(jì)手握更多政府資源、擁有央企背景的一汽不會(huì)輕易答應(yīng)。當(dāng)然，如果在國(guó)產(chǎn)議題上倒向長(zhǎng)春，如何彌補(bǔ)廣汽的損失，同樣是個(gè)棘手問(wèn)題。