龐大淪為燒錢機(jī)器意味著什么？

核心提示：龐大集團(tuán)融來的錢都干了什么？有專業(yè)人士作了深入分析，其第一次融資后的33個(gè)月里，龐大基礎(chǔ)設(shè)施存量增加了88億元，比前兩次融資的82.4億元還多出了5.6億元。這說明，龐大融來的錢，除失手3.7億元收購薩博打水漂外，其余大部分都花在買地建房蓋4S店上。

三年前河?xùn)|，三年后河西。

這句話放在中國最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)——龐大身上可以說是恰如其分。

2011年4月，作為A股市場(chǎng)第一家通過IPO上市的經(jīng)銷商集團(tuán)，龐大可謂風(fēng)光無限。其共募集資金60多億元，超募近42億元?？勺屓藳]想到的是，僅僅11個(gè)月之后，龐大就因資金短缺發(fā)行長(zhǎng)期債券22億元；今年1月，又再次發(fā)債10億元；4月1日，又要定向增發(fā)再募30億元。至此，短短三年，龐大從資本市場(chǎng)融資高達(dá)122億元，被媒體“譽(yù)“為“燒錢機(jī)器“。

而與之對(duì)應(yīng)的是，龐大的業(yè)績(jī)與上市前判若兩人。上市前的2010年，其凈利潤(rùn)為12.4億元；而上市后的2011年，迅速降至6.5億元，2012年繼續(xù)下探至-8.2億元，2013年升至2.1億元，三年利潤(rùn)總額僅0.4億元，而且2013年四季度又再次陷入虧損的困局。

龐大集團(tuán)融來的錢都干了什么？有專業(yè)人士作了深入分析，其第一次融資后的33個(gè)月里，龐大基礎(chǔ)設(shè)施存量增加了88億元，比前兩次融資的82.4億元還多出了5.6億元。這說明，龐大融來的錢，除失手3.7億元收購薩博打水漂外，其余大部分都花在買地建房蓋4S店上。2010年底，龐大汽車專賣店為699家，而到2013年6月該數(shù)字達(dá)到1117家。

作為汽車零售服務(wù)領(lǐng)域的高手，龐大為何在自己經(jīng)營20多年的這一領(lǐng)域里失手？有媒體分析為管理問題，但對(duì)此我并不完全贊同。因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)下轄1000多家終端網(wǎng)絡(luò)的大公司，管理上有些大企業(yè)病很正常，而且管理問題過去也并沒有給龐大掙錢帶來特別大的妨礙。那么究竟是什么原因？我認(rèn)為主要原因是，龐大作為主營業(yè)務(wù)的4S店這種商業(yè)模式已經(jīng)走過了黃金期，開始步入下行通道。

那又是什么原因?qū)е略?jīng)輝煌一時(shí)的4S店模式出現(xiàn)如此重大的轉(zhuǎn)折？目前看，主要是隨著內(nèi)外環(huán)境的變化，其已走入了剛性成本不斷上升和贏利收入不斷下降的死胡同。從成本上看，作為4S店剛性支出的土地租金年年上漲、人工成本年年遞增、水電氣熱運(yùn)營費(fèi)用只增不減，還有沒完沒了地壓貨帶來的財(cái)務(wù)成本，這還不包括建設(shè)豪華店面的成本攤銷；從收入上看，隨著廠家拼命上產(chǎn)能，絕大部分車型供大于求，新車一般沒利潤(rùn)甚至虧錢，作為贏利支柱的維修收入又開始受到日益成長(zhǎng)的社會(huì)中介維修的蠶食。長(zhǎng)此以往，虧損是必然的結(jié)局。更要命的是，其還將會(huì)遇到一個(gè)更大的超級(jí)殺手——互聯(lián)網(wǎng)，特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。

今年是互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入中國20年，在北京車展期間，互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度、騰訊、阿里巴巴爭(zhēng)相開始瞄準(zhǔn)汽車業(yè)謀篇布局。雖打法各不相同，但都準(zhǔn)備“弄“一個(gè)硬件“塞“到車?yán)?，瞄?zhǔn)終端用戶，使車與其后臺(tái)聯(lián)起來，不斷增加與車和用戶的粘度，以便日后在上面做更大的文章。

在這一背景下，有專業(yè)人士開始構(gòu)想未來汽車消費(fèi)的新場(chǎng)景：在研發(fā)環(huán)節(jié)，消費(fèi)者可以通過社交平臺(tái)點(diǎn)“贊“與廠家互動(dòng)，將自己的設(shè)計(jì)理念融入到新車?yán)?；產(chǎn)品定型后，他可以提出自己個(gè)性化配置的新需求，與廠家共同打造專屬自己的產(chǎn)品；當(dāng)一款“自己設(shè)計(jì)的汽車“生產(chǎn)出來后由廠家送至家門口時(shí)，其一定會(huì)無比驚喜，就算某處有不便也會(huì)置之腦后；此時(shí)，通過車聯(lián)網(wǎng)線上、線下結(jié)合推出的系列服務(wù)如約而至，解決在使用中的一系列難題。

在這一場(chǎng)景中，消費(fèi)者與生產(chǎn)者在設(shè)計(jì)、制造、評(píng)價(jià)、銷售、改進(jìn)諸多領(lǐng)域融為一體，一個(gè)“我的汽車我做主“的時(shí)代悄然到來。在這個(gè)時(shí)代里，汽車廠與消費(fèi)者結(jié)成了同盟，買與賣的界線不再分明，廣告、庫存、資金成本等常用詞匯將逐漸弱化直至消失，4S店原有的功能將逐漸被異化而肢解，經(jīng)銷商將成為一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)下的維修商而存在。

今日龐大遭遇的困局更多的是汽車業(yè)不利因素帶來的變化，而未來其將遇到更多的是互聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)汽車業(yè)之后帶來的新挑戰(zhàn)。

這一天何時(shí)會(huì)到來？我不是算命先生，不能給出一個(gè)準(zhǔn)確的時(shí)間。但從互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)給許多傳統(tǒng)行業(yè)帶來的革命性變化而言，我認(rèn)為汽車行業(yè)絕對(duì)不可能隔岸觀火，獨(dú)善其身。這一次，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)整個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)帶來的變革不是過去“水泥 鼠標(biāo)“的物理變化，而是一次全方位融入的化學(xué)反應(yīng)。

非常遺憾的是，我接觸到的許多經(jīng)銷商集團(tuán)至今仍置身事外，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司采取居高臨下的態(tài)度，認(rèn)為其只是一次廣告投放手段的變化、一次管理手段的升級(jí)而已，沒有認(rèn)識(shí)到它將對(duì)整個(gè)行業(yè)帶來的是顛覆性的革命。

“物競(jìng)天擇，適者生存“。這是一個(gè)快速變化的時(shí)代，只有舍棄原有成功之道，重新摸著石頭過河，在探索中尋找新的商業(yè)模式，才能有一個(gè)嶄新的未來。

這是我想對(duì)龐大說的話，也是對(duì)所有經(jīng)銷商集團(tuán)的建言。不然的話，最后燒掉的不只是股民的錢，也會(huì)是自己。

但愿我是杞人憂天。