汽車行業(yè)觸電 要破“專業(yè)性”瓶頸

    汽配行業(yè)正隨著汽車銷量的上升而迅速發(fā)展。廣東作為全國汽配行業(yè)的重要生產(chǎn)及輸出地，具備舉足輕重的地位。然而，汽配行業(yè)一直以來以傳統(tǒng)模式經(jīng)營，規(guī)模小，結(jié)構(gòu)分散。
    就在去年，由東莞華南汽配城打造的華南地區(qū)最大的汽配網(wǎng)站——酷配網(wǎng)，其董事長黃偉文表示，將投入5億—8億元把該網(wǎng)站打造成汽配行業(yè)的“阿里巴巴”。
    華南國際汽配城、酷配網(wǎng)目前與十幾家汽配經(jīng)銷商聯(lián)手，試水“汽配城實體店+電商網(wǎng)絡(luò)營銷”的運營模式。今年年初，另一家巴圖魯汽車配件在線交易平臺上線，實現(xiàn)汽配需求終端與規(guī)范經(jīng)營的汽配商家的直接對接。
    在黃偉文看來，汽配市場目前所存在的問題，應(yīng)依靠風(fēng)頭正勁的電商模式，通過信息透明化和物流集中化來解決，汽配電商似乎已到了大展拳腳的時候了。
    然而，記者近日登錄酷配網(wǎng)等多家汽配網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)用戶的瀏覽量和交易情況并不大，很多商品銷量都為零，同類的汽配產(chǎn)品銷量遠低于淘寶京東等非專業(yè)的購物網(wǎng)站。汽配電商發(fā)展不盡如人意，到底碰到什么問題呢？

    現(xiàn)狀?? 汽配電商盈利水平較低
    在國內(nèi)汽配電商領(lǐng)域，也就淘寶和京東稍有起色，目前幾家剛剛上線的大型汽配網(wǎng)站并不如意。
    在淘寶，汽車座墊、靠枕、GPS等非標準化汽車用品賣得還不錯，而一些諸如剎車片、濾清器、減振器等標準化汽車用品則賣得非常差，幾乎為零。而在京東商城，汽車配件這一塊做得不錯。據(jù)統(tǒng)計，2012年京東汽車品類只占3%的交易額，但是貢獻10%左右的毛利，盈利狀況還是比較理想的。
    除了淘寶京東外，目前在汽配電商領(lǐng)域稍有影響力的只有酷配網(wǎng)、途虎、車易安等幾個垂直電商平臺，但這些電商規(guī)模都不大，盈利狀況也不如人意。
    當然，除了垂直汽配電商外，還有一大批依附在淘寶等平臺上的賣家，這些賣家倒是有一些處于盈利狀態(tài)，但這些賣家基本上都是以經(jīng)營汽車飾品等為主，競爭非常充分，毛利相對較低。
    盡管如此，汽配電商的誘惑力并不小。近年來，國內(nèi)汽車消費市場迅速增長帶動了汽配業(yè)的飛速發(fā)展，而傳統(tǒng)汽配城和線下實體店在運營方面局限較多，且“80后”“90后”年輕一代已成為汽車消費的主力，他們適應(yīng)網(wǎng)購的消費習(xí)慣，為汽配電商的生存和發(fā)展提供了土壤。

    難題?? 專業(yè)性制約汽配電商發(fā)展
    在東莞市酷配電子商務(wù)有限公司運營總監(jiān)劉懷?？磥恚壳捌潆娚虅偲鸩?，專業(yè)性是其發(fā)展的最大瓶頸。比如，同一個型號的車部件，當它的生產(chǎn)年代不一樣，相應(yīng)的配件就不一樣，這就需要大量的平臺才能查閱到，從而正確選擇。因此，通用性的常規(guī)配件更適合電商，而具有特殊性和需要持續(xù)保養(yǎng)的產(chǎn)品就不太適合。
    劉懷海告訴記者，在網(wǎng)上買汽配產(chǎn)品價格可能相對便宜，但是消費者未必有專業(yè)知識來安裝維修，而大多數(shù)4S店卻不愿意接手，因為即便是消費者提供的產(chǎn)品問題導(dǎo)致事故，安裝環(huán)節(jié)同樣會承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，所以很少有專業(yè)汽修店去承擔(dān)這樣的風(fēng)險。另一個方面，汽車配件通常很大，像輪胎、底盤等，這些配件對包裝標準都要求很高，物流公司對異形物品的配送價格也相當高，汽配電商還需考慮物流成本和單件利潤的問題。
    此外，劉懷海認為，車主大多沒有能力自行安裝配件，只能介入第三方，但是4S店的配件主要來自于原廠，基本不在市場上流通，所以汽配電商的客戶就剩下中小型汽修店以及少數(shù)懂得安裝維修的車主。

    預(yù)測?? 汽配電商短期內(nèi)難取代傳統(tǒng)門店
    不久的將來，汽配電商會像其他類別的電商一樣，取代傳統(tǒng)經(jīng)營模式嗎？
    在劉懷?？磥恚恍﹤鹘y(tǒng)汽配服務(wù)商率先尋找新途徑拓展業(yè)務(wù)，電商這一形式得到絕大多數(shù)汽配業(yè)界人士的認可。汽配電商的發(fā)展給傳統(tǒng)汽配服務(wù)商帶來了巨大壓力，不管是汽配生產(chǎn)廠家還是汽配服務(wù)商，他們的實體店銷售都有區(qū)域性限制，輻射范圍有限，但是汽配電商在短時間內(nèi)要取代汽配城很困難。
    “整個汽車后市場包括汽車用品和汽車配件，像座墊、方向盤套圈、后視鏡掛飾等用品就跟網(wǎng)上賣的普通小商品屬性相同，具備和傳統(tǒng)汽配城競爭的優(yōu)勢，但是如同火花塞、濾清器、剎車片甚至是輪胎、地盤這樣的汽配細分物件，消費者更需要和賣家現(xiàn)場互動以及獲得售后的持續(xù)保養(yǎng)。”劉懷海認為，短期來看，汽配城仍占據(jù)優(yōu)勢。由于汽車配件的規(guī)格、型號、編碼以及出廠廠商等相同，導(dǎo)致消費者還是習(xí)慣到汽配城看到實物后購買。同時，目前我國汽配的終端購買決定權(quán)在修理廠而不是車主，這在一定程度上制約了銷售對象以車主和散戶為主的汽配電商的發(fā)展，相應(yīng)就穩(wěn)定了汽配城的地位。
    “淘寶網(wǎng)上很多產(chǎn)品賣得再好，但是大型百貨商場也不會垮掉，對于汽配電商來說這是一個道理。”劉懷海認為，未來發(fā)展的最大可能性就是有一部分線下汽配產(chǎn)品會被汽配電商替代，而這部分主要針對專業(yè)化的公司所生產(chǎn)的標準型較強的產(chǎn)品，而零售商幾乎不太可能被替代。汽配電商只能占領(lǐng)一部分市場，但是無法占領(lǐng)全部市場，傳統(tǒng)汽配城依舊有自己的生存空間。

    探索?? 打造線上線下的全產(chǎn)業(yè)鏈
    作為一個新興的汽配電商平臺，如何更好地走出去，引進更多優(yōu)質(zhì)的廠家和產(chǎn)品，酷配網(wǎng)一直在“摸著石頭過河”。在廣泛擴充渠道的同時，華南國際汽配城還通過“永不落幕的國際汽配展”打造更具吸引力的平臺，吸引采購商的主動上門。
    目前，展會已成為上游廠家和下游買家交流的重要平臺，匯集了眾多國內(nèi)外知名生產(chǎn)廠家的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品集中展示，采購商隨時看貨，并通過汽配城的實體店鋪或酷配網(wǎng)完成采購交易。
    目前，酷配網(wǎng)的線上交易已經(jīng)具備一定的規(guī)模。而為應(yīng)對未來將大幅增長的交易量，酷配網(wǎng)的系統(tǒng)在進一步完善，平臺也在進行擴大，招商工作也在緊鑼密鼓地進行中。
    黃偉文告訴記者，從線上到線下，針對大客戶、小客戶的招商從沒停過。此外，酷配網(wǎng)的品牌建設(shè)也走上新軌道，不久前獲得了由中國汽車后市場權(quán)威機構(gòu)頒發(fā)的“中國汽車后市場電子商務(wù)最具影響力平臺”獎項，與此同時，不斷有國際風(fēng)投希望與其合作。
    正是由于這種線上線下的互動協(xié)作，構(gòu)成一個強大的汽配產(chǎn)品流通集群。黃偉文說，整個汽配電商的發(fā)展，還需要在電商平臺上建立全產(chǎn)業(yè)鏈，幫上游解決銷售，幫中下游提供服務(wù)，讓消費者認識到汽配電商是能夠提供全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)的載體。