捷恩斯過于迷戀銷量不利于品牌成長

    在中國銷量高增長后，現(xiàn)代汽車也開始追求豪華車帶動品牌的增長。日前，現(xiàn)代汽車引進豪華車捷恩斯，售價殺入30萬元以內，大有借高性價比突圍中國高端車市場之勢。

　　現(xiàn)代汽車一直想在中國擺脫缺少品牌支撐的影子。此前，現(xiàn)代汽車已經(jīng)以進口車方式向中國引進勞恩斯，并將競爭對手對標為豐田汽車皇冠、奧迪A6L、寶馬5系、雷克薩斯ES等豪華轎車。但勞恩斯首戰(zhàn)以失利告終。無論銷量還是品牌認知度，勞恩斯表現(xiàn)都極不盡如人意，在高端車市場更是處于邊緣地位。

　　作為豪華車市場的后來者，有了幾年經(jīng)驗之后，應該知道品牌突破的事不是一朝一夕就能改變的。此次，捷恩斯換了車標，并繼續(xù)延續(xù)其低價、高科技配置的特點，但這僅僅是追求銷量的營銷手段，對于提升品牌的知名度貢獻不大。尤其是尚未獨立的營銷渠道讓捷恩斯很難成為豪華品牌的新貴。

　　畢竟在中國市場的豪華品牌都建立了獨立的營銷體系，而現(xiàn)代的豪華車型依然依附于現(xiàn)代品牌體系。捷恩斯平臺車型還是和現(xiàn)代品牌整合在一起銷售，這無疑對其品牌的培養(yǎng)是個挑戰(zhàn)。

　　從捷恩斯身上我們看到了現(xiàn)代汽車對其豪華品牌沖量的強烈愿望，雖然捷恩斯能否帶動現(xiàn)代汽車的品牌提升，現(xiàn)在下結論還為時尚早，但是就現(xiàn)代汽車對豪華車推廣屢屢受挫的背景下，我們依然沒有看出有什么品牌扭轉的苗頭。現(xiàn)代汽車太過盲從于對銷量的追求，反而不利于在市場上真正鍛造出品牌溢價的能力。

　　目前，現(xiàn)代汽車對于豪華品牌的突破需要改進的東西還很多，如何摒除短視行為，尊重品牌建立的時間規(guī)律，只有經(jīng)過積累和沉淀，而不是憑借超高的性價比來帶動銷量和形象，才能將尚不為國人所知的現(xiàn)代豪華車化為品牌的優(yōu)勢。