吉利為沃爾沃品牌做加法

    在中國“土豪”的掌控下，沃爾沃這個北歐豪門轉(zhuǎn)變得比時間更快，不再是從前寄身福特旗下的破落戶。這并不是因?yàn)榧雀Ｌ赜懈錾慕?jīng)營能力，而是因?yàn)榧軌蛘嬲度胪苿游譅栁值膹?fù)興。

    沃爾沃汽車日前發(fā)布了全新一代7座豪華SUV XC90。這款沃爾沃斥資110億美元，歷時三年研發(fā)，面向未來科技趨勢打造的旗艦車型，在設(shè)計(jì)、智能安全技術(shù)、動力科技以及北歐風(fēng)格豪華內(nèi)飾，都實(shí)現(xiàn)了沃爾沃對自我的革新，備受市場矚目。這也被視為沃爾沃全球復(fù)興的一個里程碑。

    沃爾沃近期公布的另一個好消息是，2014年上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤12.1億瑞典克朗，在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中恢復(fù)持續(xù)盈利能力。這主要是憑借于在第二本土市場中國的強(qiáng)勁增長。目前沃爾沃在華銷量正在超越雷克薩斯，進(jìn)入豪華車陣營前五強(qiáng)。這也一舉改變了豪華車二線陣營的競爭格局。

    沃爾沃目前的這種良好發(fā)展勢頭，是在被吉利集團(tuán)并購四年之后實(shí)現(xiàn)的。在中國“土豪”的掌控下，沃爾沃這個北歐豪門轉(zhuǎn)變得比時間更快，不再是從前寄身福特旗下的破落戶。這并不是因?yàn)榧雀Ｌ赜懈錾慕?jīng)營能力，而是因?yàn)榧軌蛘嬲度胪苿游譅栁值膹?fù)興。

    可以說，由于沃爾沃在福特時代缺乏投資，而導(dǎo)致昔日豪門的淪落，在技術(shù)和產(chǎn)品上已經(jīng)跟不上全球豪華車的競爭態(tài)勢。沃爾沃轉(zhuǎn)會吉利之外，也面臨著脫離福特體系，重塑自身技術(shù)實(shí)力和風(fēng)格的迫切問題。幾年來，無論在重建安全技術(shù)優(yōu)勢、啟用全新的設(shè)計(jì)語言以及革新動力技術(shù)等方面，沃爾沃開始在獨(dú)立姿態(tài)下構(gòu)建起全球復(fù)興的基礎(chǔ)。這都說明吉利和李書福，確實(shí)更愿意振興沃爾沃，而不是寄望盤剝豪門的家底。

    記得此前業(yè)內(nèi)和市場都有一種擔(dān)心，就是吉利將會拉低沃爾沃的豪華車品牌形象，導(dǎo)致“吉利沃爾沃”的國產(chǎn)車被鄙視。李書福所言的“沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利”的獨(dú)立方針，也被視為只是為應(yīng)對此問題的一種策略。而現(xiàn)在看來，這種擔(dān)心已經(jīng)完全沒必要。因?yàn)橄笳魅聲r代的XC90已經(jīng)問世，而包括S60L等國產(chǎn)車也成為沃爾沃快速增長的主力。

    顯然，一個屌絲會弄贓一個貴族的衣衫，是一種慣性思維。而吉利則確立了雙品牌的獨(dú)立原則，并放手推動沃爾沃的戰(zhàn)略性重生。因此，關(guān)鍵是要看采用的哪一種商業(yè)原則，而不是必然的誰影響誰。

    沃爾沃是完全屬于吉利的品牌，而不是慣常的合資關(guān)系。因此沃爾沃在中國的制造公司也沒必要在名號上叫“吉利沃爾沃”，而是從一開始就是一個兼顧本土和東北亞市場的沃爾沃全球基地。這是和合資企業(yè)的一個根本區(qū)別。從品牌上，吉利作為東家投入沃爾沃的振興，就是為沃爾沃品牌做加法，而不是做減法。

    這種清晰的關(guān)系，就是全資擁有而不是合資代工。反過來，沃爾沃也將為吉利品牌做加法。因?yàn)樵谕患瘓F(tuán)下的兩大品牌雖然獨(dú)立運(yùn)作，但必然要進(jìn)行資源的整合。未來兩年，吉利就受益于和沃爾沃共享的新一代中級車模塊化架構(gòu)。這也將是判斷吉利品牌未來前景的一個核心依據(jù)。通過并購和有效的整合，吉利將縮短變強(qiáng)的時間，成為未來可能生存下來的少數(shù)中國品牌之一。

    在目前能夠躋身世界500強(qiáng)的中國車企中，除了上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽和廣汽等國有集團(tuán)之外，也就只有吉利一家民營車企了，因?yàn)槠淦煜掠泻篱T沃爾沃。而從未來所謂由大變強(qiáng)的過程來看，幾大國有集團(tuán)在對全球優(yōu)勢資源的把控和利用上，可能將會不如吉利。

    這也正是對合資三十年的中國車企的諷刺。因?yàn)楹腺Y就是合伙賺錢，并不能為做強(qiáng)提供有效的途徑。而財(cái)大氣粗的幾大國有集團(tuán)難道就收購不了一個敗落的沃爾沃，反而讓吉利搶了頭籌？這只能因?yàn)樗麄儾桓一虿幌脒@么做而已，或者說沒有一個企業(yè)家的夢想。