繞開反壟斷 豪車降價多為噱頭

    近兩個月以來，汽車行業(yè)反壟斷調查從整車銷售蔓延到零配件領域以及售后維修保養(yǎng)等幾乎整個產業(yè)鏈，多數(shù)廠商也迫于壓力，或主動或被動下調了整車及零配件價格。但北京商報記者走訪車市后了解到，車企官方降價的車型多為頂配版，且在市場上沒有現(xiàn)車，降價的零配件也不是易損件，消費者在購買和用車過程中，得不到任何實惠，豪車降價實際上只是應付反壟斷的噱頭。

　　消費者短期難獲實惠

　　7月初，國家發(fā)改委開始調查汽車領域的壟斷行為，隨后多家車企下調了旗下整車的價格。但是，北京商報記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，雖然車企的降價幅度很大，但官方公布的價格下調車型在車市中卻難覓其蹤。

　　除了對進口車指導價進行下調，更多廠商選擇下調零配件價格的方式應對反壟斷。7月以來，已經有奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯和捷豹路虎等多家車企宣布對包括自動變速箱、發(fā)動機總成、車架及各類電子控制單元在內的原裝零配件價格進行調整。

　　業(yè)內人士認為，從目前公布的消息來看，大部分宣布降價的車企，都將調整的重點放在了零配件價格和維修保養(yǎng)費上。這也從側面反映出零配件的供應、工時費的定價是各大車企進行價格壟斷的重災區(qū)。

　　不過，采訪中某品牌經銷商表示，雖然官方宣布9月1日開始下調零配件價格，但4S店還未接到具體的降價通知，目前仍然按照現(xiàn)行的零配件價格執(zhí)行。同時該經銷商坦言，一輛車擁有幾萬個零配件，價格不可能全部下調。而且從官方給出的具體零配件來看，只是對一些不太容易損壞的零配件進行了價格調整，例如發(fā)動機總成、變速箱、車架等，需要更換的幾率很小，即便車輛出現(xiàn)事故需要更換，由于車輛都已投保，該費用也會由保險公司承擔，降價的實際意義并不大。

　　北京商報記者調查后發(fā)現(xiàn)，在目前宣布下調零配件價格車企給出的具體目錄中，很多企業(yè)都將非易損件列入其中。例如，雷克薩斯旗下車型的散熱器總成價格下調35%，發(fā)動機總成、自動變速箱總成價格下調30%，空氣囊總成價格下調25%；奔馳全系車型的擋風玻璃降價29%，轉向助力泵降價24%，散熱器價格下降16%。

　　實際上，對于車企下調零配件價格，經銷商更是一肚子苦水。一位經銷商坦言，相比下調零配件價格給車企帶來的利益損失，經銷商方面的損失更大。  

　　雖然零配件降價對消費者養(yǎng)車費用的減少意義不大，但保養(yǎng)價格的降低可以為消費者帶來真正的好處。7月初，奔馳正式宣布下調相關保養(yǎng)價格，北京商報記者走訪幾家奔馳4S店了解到，4S店均得到了通知并開始進行價格調整。一家奔馳4S店負責人表示，現(xiàn)在店內用的都是星徽保養(yǎng)菜單，價格比之前降低不少。

　　市場結構亟待升級

　　針對市場上“雷聲大雨點小”的降價，中國汽車流通協(xié)會副會長沈進軍表示，反壟斷如果最終能降低整車或者售后維修價格，從而縮小與國外價格的差異，就叫做治標又治本，但這并不是反壟斷最終能做到的。

　　汽車分析師賈新光也表示，打破價格控制只是表面，更重要的是整頓市場秩序。汽車行業(yè)現(xiàn)存的限制競爭行為和汽車業(yè)涉嫌縱向壟斷，不只是降價能夠解決的。造成壟斷的主要原因是封閉的零配件認證及供應體系，如果不能打破整車廠商在其中的支配地位，即使目前價格下探，也可能只是車企的權宜之計。

　　此前，業(yè)內普遍認為，此次反壟斷調查主要集中在整車價格、配件和保養(yǎng)價格以及捆綁營銷等方面。限定整車價格，即橫向壟斷；限定4S店的零配件價格和保養(yǎng)價格，即縱向壟斷。

　　汽車市場專家蘇暉表示，從目前的形勢來看，反壟斷取得了階段性的勝利。8月1日，國家工商總局網站掛出《工商總局關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，這將打破《汽車品牌銷售管理實施辦法》中對汽車經銷商授權的規(guī)定。

　　“國家對汽車整車、配件領域的反壟斷調查，遇到的問題之一是總經銷商本身就是壟斷授權，而現(xiàn)行《汽車品牌銷售管理實施辦法》從法規(guī)上支持廠家壟斷。這次工商總局做出的改變，等于把汽車銷售品牌授權的核心打破了，讓市場做決定。”蘇暉說。

　　此外，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華透露：“目前國家有關部門正結合產業(yè)發(fā)展階段和行業(yè)變化趨勢，組織汽車行業(yè)對《汽車品牌銷售管理實施辦法》進行修改和完善，以更有效地促進汽車市場健康發(fā)展?！?