汽車反壟斷緣何“口惠實(shí)不至”

    早在今年7月，捷豹路虎、奔馳、奧迪等進(jìn)口汽車企業(yè)，陸續(xù)宣布將對(duì)旗下部分整車產(chǎn)品和配件進(jìn)行不同程度的降價(jià)。然而央視記者在暗訪后發(fā)現(xiàn)，多數(shù)品牌的整車價(jià)格并沒有任何變化，一方面是4S店工作人員告訴記者，現(xiàn)在的4S店是賠錢賣車，僅靠售后維修賺錢；另一方面消費(fèi)者維修保養(yǎng)貴，投訴無門更遭官方辱罵。

　　最近幾個(gè)月，汽車行業(yè)最熱門的話題莫過于“反壟斷”。國內(nèi)豪華品牌畸高的“零整比”（零部件價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值）漸成眾矢之的，此后，不僅一些豪華品牌相繼下調(diào)價(jià)格，某些普通合資品牌也紛紛跟進(jìn)。一時(shí)之間，不少人以為看到了汽車行業(yè)破除壟斷的曙光。

　　現(xiàn)在看來，汽車豪門虛與委蛇的價(jià)格調(diào)整似乎并非讓利于民，而不過是迫于反壟斷壓力的危機(jī)公關(guān)。遍覽這些方案，整車降價(jià)的無一例外是高配車型，縱然大幅跳水，其價(jià)格依然令人咋舌；不少車企羅列出數(shù)百乃至上千項(xiàng)配件降價(jià)項(xiàng)目，然而真正屬于易損件的卻寥寥無幾。兩相疊加，難有消費(fèi)者從中得到實(shí)惠。

　　豪華品牌汽車后續(xù)維修保養(yǎng)“獨(dú)此一家別無分店”的經(jīng)營方式，使車主無法輕易改弦易轍。除此之外的質(zhì)疑還有，奢侈品定價(jià)確實(shí)是一個(gè)復(fù)雜的過程，但是，深陷反壟斷漩渦的車型真的是“奢侈品”嗎？實(shí)際上，豪華品牌的基礎(chǔ)車型在國際市場的售價(jià)并不算高，為什么一到國內(nèi)就搖身一變?yōu)椤吧莩奁贰蹦?？偽奢侈品真暴利，反壟斷究竟?yīng)該從哪里著手？

　　如果說形成共識(shí)是反壟斷第一步的話，真正決定反壟斷效果的是，能否對(duì)汽車廠家形成有力的約束。汽車廠商控制和操縱銷售商，即便有“賠錢賣車”，也能憑借獨(dú)家壟斷地位打包“暴利修車”。維護(hù)消費(fèi)者利益，首先就應(yīng)打破這種利益格局，放開市場供應(yīng)。日前，上海自貿(mào)區(qū)有望開賣進(jìn)口車的消息備受關(guān)注，由上海外高橋汽車交易市場起草的汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)方案已報(bào)商務(wù)部審核，一旦獲得通過，將會(huì)打開另一條進(jìn)口車進(jìn)入國內(nèi)市場的通道，進(jìn)口汽車的市場售價(jià)將便宜15%以上，改變奇貨可居、價(jià)格虛高的狀況。

　　更深一層探究，此番汽車反壟斷仍面臨一些制度層面的掣肘。2005年開始實(shí)施的《汽車品牌銷售管理辦法》規(guī)定，允許進(jìn)口汽車廠商通過總代理商制度建立銷售渠道。這是進(jìn)口汽車廠商壟斷定價(jià)、售后、零配件供應(yīng)的制度依據(jù)，也是此番反壟斷最大的障礙所在——汽車廠商的壟斷地位原本是經(jīng)過授權(quán)的，針對(duì)其中某一環(huán)節(jié)的反壟斷難免收效甚微。隨著社會(huì)發(fā)展與市場變化，重新修訂《汽車品牌銷售管理辦法》理應(yīng)盡快提上議事日程，這實(shí)際上也是此番汽車反壟斷能否取得實(shí)效的關(guān)鍵所在。理順銷售體系與管理機(jī)制，才能在維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的同時(shí)，確保整個(gè)行業(yè)的健康有序發(fā)展。（趙志疆）