汽車反壟斷近期備受關(guān)注，尤其是一汽——奧運(yùn)迪被罰了2億多元后，汽車行業(yè)里的反壟斷的呼聲就一直出現(xiàn)。國家在今年以來對于汽車行業(yè)出臺了一系列的新政，包括針對渠道和價(jià)格的壟斷所進(jìn)行的調(diào)查，包括10月1日起，停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作，取消廠家對經(jīng)銷商的授權(quán)，面對一系列的新政，東莞的汽車市場將何去何從呢？汽車廠家和經(jīng)銷商們又該如何應(yīng)對才能取得更好的長足發(fā)展呢？近日，東莞汽車行業(yè)高峰論壇上，東莞部分汽車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人與國內(nèi)較有分量的汽車專家，就新政和改革后汽車市場的發(fā)展進(jìn)行了探討。
新政利大于弊
中國消費(fèi)者為什么會買到那么貴的進(jìn)口車，說白了你賣兩百萬、三百萬元但是歐洲市場只賣幾十萬元，但是大家還是心甘情愿掏錢去買，這就很能說明問題。所以歸根結(jié)底，汽車經(jīng)銷商在新政下想要發(fā)展得更好，無非就是做到幾點(diǎn)：一是提升服務(wù)的質(zhì)量，這一定是亙古不變的道理，只有服務(wù)搞上去了，不管政策怎么變，才有競爭力；二是要抱團(tuán)取暖，新政出臺之后，未來或許汽車超市和賣場將成為一個(gè)趨勢，這樣的情況下，經(jīng)銷商們可以改變以往的單一店面的模式，抱團(tuán)共同來提升整體的服務(wù)性，打造一個(gè)專業(yè)的類似于國美、蘇寧一樣的汽車超市，為消費(fèi)者提供方便和更好的服務(wù)；三就是政府還需給予汽車經(jīng)銷商們更多支持，給予市場更多的自主權(quán)和政策扶持，讓汽車市場更加良性地發(fā)展。
本地：經(jīng)銷商影響不大
東莞的汽車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，新政的出臺，對于經(jīng)銷商來說并沒有多大的影響，嚴(yán)格來說，影響應(yīng)是主機(jī)廠。經(jīng)銷商只負(fù)責(zé)銷售與售后，而車輛的生產(chǎn)以及零配件的生產(chǎn)以及定價(jià)均是由主機(jī)廠說了算，所以經(jīng)銷商只能說是負(fù)責(zé)賣，負(fù)責(zé)修。
公平透明的汽車時(shí)代來臨
著名的汽車行業(yè)評論員張志勇對于新政所帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)也有著自己的觀點(diǎn)與看法，張志勇認(rèn)為，兩個(gè)新政可以說是一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，也是一個(gè)時(shí)代的開始。以前進(jìn)口車享受的超國民待遇的時(shí)代結(jié)束了，一個(gè)真正公平公正透明有序的汽車時(shí)代真正來臨了。
張志勇表示，以前的種種機(jī)制在建立之初是很好地規(guī)范了汽車市場，但是慢慢地，消費(fèi)者的利益不斷受損，比如渠道帶來的困惑讓消費(fèi)者高價(jià)買車提車還要等待，而這些年隨著消費(fèi)者數(shù)量的成倍增加，隨著消費(fèi)者維權(quán)意識的增強(qiáng)，他們開始關(guān)注起渠道之困所帶來的種種弊端。這就是為什么針對渠道的調(diào)查明明是在2008年就有了，但是今年才大張旗鼓加大力度地進(jìn)行的原因。
張志勇認(rèn)為，經(jīng)銷商其實(shí)是法律上獨(dú)立的市場傀儡，在與消費(fèi)者的交易中，他們看似有很多自主權(quán)，實(shí)際上很多方面受限、受困于廠家。未來，市場供求關(guān)系還是未來市場發(fā)展的幾個(gè)基礎(chǔ)，消費(fèi)者的消費(fèi)理念也將對市場產(chǎn)生足夠大的影響。目前來看，很多品牌下調(diào)了部分價(jià)格，其實(shí)也是在試探市場和政府的反應(yīng)，今后這種調(diào)查的機(jī)制或許會成為一個(gè)常態(tài)，而不是一個(gè)運(yùn)動型的機(jī)制。
本地：售后更好做
興龍汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，現(xiàn)在的汽車行業(yè)透明度越來越高，消費(fèi)者對于汽車的價(jià)格、零配件的價(jià)格也相當(dāng)了解，可以說，4S店的利潤并不是來自整車銷售，而是來自售后服務(wù)，反壟斷政策實(shí)施后，對于經(jīng)銷商來說也是好事，放開后自然能做得更好。
