自主品牌“苦日子”有多苦？

    經(jīng)過今年一年的連續(xù)下滑，自主品牌在銷量上正筑底回升，然而其經(jīng)營(yíng)狀況如何？日前，記者根據(jù)上市車企已經(jīng)發(fā)布的財(cái)報(bào)不完全統(tǒng)計(jì)（剔除廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)以及長(zhǎng)安汽車，由于三家車企財(cái)報(bào)中并無單獨(dú)列出自主品牌經(jīng)營(yíng)狀況），自主品牌經(jīng)營(yíng)狀況并不樂觀，前三季度有兩家車企正處于虧損狀況中，更為重要的是，將近10家車企盈利不足5億元，處于剛剛解決溫飽狀況。而盈利超過50億的車企，僅有長(zhǎng)城汽車一家。

    據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，前三季度，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)發(fā)布的車企數(shù)據(jù)中，一汽夏利與金杯汽車兩家車企處于虧損狀況。其中，一汽夏利前三季度虧損達(dá)到6.95億元，同比下滑將近6倍；而金杯汽車也虧損了近900萬，同比下滑123%。在此之前，一汽夏利方面表示，虧損的主要原因是受汽車消費(fèi)升級(jí)的影響，經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，為此主動(dòng)進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升品牌形象，關(guān)停了部分老夏利產(chǎn)品，產(chǎn)銷量、經(jīng)營(yíng)受到了一定影響。

    數(shù)據(jù)可以看出，在已經(jīng)發(fā)布公開財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的自主品牌中，處于虧損狀況的自主品牌數(shù)量并不多，僅有2家。不過，自主品牌盈利能力則相當(dāng)弱，超過半數(shù)的車企前三季度利潤(rùn)不足5億。

    這其中，安凱客車盈利僅僅1900萬元；金龍汽車、海馬汽車以及東風(fēng)汽車盈利處于1億至2億元區(qū)間；一汽轎車?yán)麧?rùn)為2.46億元；而福田汽車、中國(guó)重汽、江淮汽車以及比亞迪等4家車企的利潤(rùn)則處于3億至5億元區(qū)間。

    分析指出，自主車企的盈利能力反映了其市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，從眾多車企前三季度利潤(rùn)不足5億元看出，國(guó)內(nèi)自主品牌市場(chǎng)爭(zhēng)奪異常激烈，產(chǎn)品利潤(rùn)率較低。

    目前，盈利水平超過10億元的自主品牌中，僅有宇通客車以及長(zhǎng)城汽車。其中，宇通前三季度盈利為11.27億，同比增長(zhǎng)24.8%；而長(zhǎng)城汽車雖然維持著較高的盈利水平，但相對(duì)于去年61.72億元的利潤(rùn)，今年前三季度以及下滑了近一成。

    在這些車企中，10多家自主品牌的利潤(rùn)總和不足90億元。而與此同時(shí)，韓國(guó)現(xiàn)代汽車今年前三季度利潤(rùn)雖然下滑了18%，但依舊達(dá)到了16487億韓元（約合人民幣95.68億元）。