世界汽車產(chǎn)能轉(zhuǎn)向中國 該拽嗎？

    英國汽車雜志AUTOCAR日前報(bào)道稱，中國已成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國，歐盟退居第二。中國的汽車產(chǎn)量早在2012年就已超過歐盟，2013年達(dá)2198.41萬輛，遠(yuǎn)超歐盟的1460萬輛。2014年中國汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)2400萬輛左右，將超過歐盟1000萬輛，相較于2014年全球汽車總銷量7550萬輛的規(guī)模，幾乎是三分天下有其一。

    其實(shí)，不僅歐盟，美國、日本、韓國的汽車產(chǎn)能都在加速向中國轉(zhuǎn)移。從國內(nèi)媒體披露的全球汽車品牌布局中國的產(chǎn)能看，到2015年，僅通用、福特、大眾、梅賽德斯-奔馳、寶馬、標(biāo)致雪鐵龍、菲亞特、豐田、本田、現(xiàn)代、起亞這些歐美亞企業(yè)就計(jì)劃在中國實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)能總計(jì)1486萬，相當(dāng)于歐盟往年銷量總和。

    如果再算上路虎捷豹和沃爾沃的產(chǎn)能，進(jìn)入中國的汽車總量還會(huì)更大。可見，全球汽車產(chǎn)能向中國偏移勢頭強(qiáng)勁，直觀表現(xiàn)則是合資企業(yè)國內(nèi)四處擴(kuò)大規(guī)模，如一汽大眾長春工廠之外又在廣東佛山、四川成都建廠；上海大眾安亭工廠之外，又在浙江寧波、江蘇儀征、新疆烏魯木齊、湖南長沙組建分廠；北京現(xiàn)代目前也正在籌建第四工廠。

    全球汽車產(chǎn)能向中國轉(zhuǎn)移，是因?yàn)橹袊袌鲂枨蠹嗅尫?，銷量及增幅為世界之冠，非常誘人。由此帶來的正效應(yīng)是就業(yè)人員大幅增加，汽車行業(yè)員工收入明顯提升，產(chǎn)能的轉(zhuǎn)移帶來技術(shù)設(shè)備人才資源向中國集中，有助于帶動(dòng)中國汽車行業(yè)水準(zhǔn)的提升。產(chǎn)能的競爭帶來產(chǎn)品的充分競爭，可以讓中國消費(fèi)者獲得物美價(jià)廉的汽車商品，提升汽車生活品質(zhì)。燃油需求大量增加也會(huì)給石油企業(yè)帶來巨額利潤。國內(nèi)企業(yè)與國外企業(yè)合資帶來的利潤也很可觀，使汽車經(jīng)濟(jì)在中國房地產(chǎn)行業(yè)出現(xiàn)波動(dòng)、地方政府“賣地財(cái)政”失去根本經(jīng)濟(jì)依賴之后，成為中國經(jīng)濟(jì)暫時(shí)的“穩(wěn)定器”。

    但中國汽車發(fā)展更富深遠(yuǎn)意義的目標(biāo)是建成汽車強(qiáng)國。世界汽車產(chǎn)能向中國集中，中國自主品牌企業(yè)的產(chǎn)能也在擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2015年中國汽車產(chǎn)能將達(dá)到3200萬輛，到2018年更將突破4000萬輛大關(guān)。但隨著中國汽車產(chǎn)能逐年加劇，利潤攤薄，未來的汽車產(chǎn)銷將進(jìn)入慘烈的競爭狀態(tài)。

    而不容忽視的是，中國汽車產(chǎn)業(yè)雖大卻不強(qiáng)。眾多全球品牌汽車巨頭與中國合資后，中國組裝替代了中國制造，沒有自主研發(fā)，成了合資外方的附庸，技術(shù)上受制于人。別人的技能沒學(xué)會(huì)，自己研發(fā)又錯(cuò)過了好時(shí)機(jī)，創(chuàng)新能力被削弱。

    堅(jiān)持獨(dú)立研發(fā)的中國自主品牌企業(yè)雖然急起直追，用十幾年時(shí)間取得了國外汽車數(shù)十上百年的進(jìn)步，但核心技術(shù)對(duì)外依存度高，生產(chǎn)研發(fā)力量分散，品質(zhì)提升緩慢，市場認(rèn)同度低，在世界各大汽車品牌優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品強(qiáng)勢圍剿之下，自主品牌市場份額已連續(xù)下滑一周年。

    J.D . Pow er亞太公司發(fā)布的2014年中國新車質(zhì)量研究報(bào)告預(yù)計(jì)，到2018年，中國自主品牌在新車質(zhì)量方面將追平國際品牌。但品質(zhì)追平之后，想讓更多消費(fèi)者愿意購買自主品牌的市場認(rèn)可，還需要8-10年時(shí)間。而目前正是中國汽車消費(fèi)增長高峰，8年之后，大面積市場將趨于飽和，即使自主品牌最終趕上，如何消化膨脹的產(chǎn)能？

    此外，世界產(chǎn)能轉(zhuǎn)向，同時(shí)也意味著中國可能面臨更大汽車社會(huì)問題，比如擁堵、霧霾、道路與停車設(shè)施等，汽車行業(yè)過度發(fā)展的弊端更加凸現(xiàn)；大量汽車產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到中國，風(fēng)險(xiǎn)也將接踵而至；一些以汽車制造業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)單一的城市在城市容量和汽車需求飽和、銷量不再增長之后，經(jīng)濟(jì)增長將面臨斷崖式下滑等，美國底特律就是前車之鑒。

    在經(jīng)濟(jì)全球化、國家擴(kuò)大開放的大背景下，汽車合資是必要的。但目前，汽車行業(yè)發(fā)展應(yīng)充分利用主導(dǎo)地位明確合作研發(fā)項(xiàng)目，確保付出市場最終換來技術(shù)，保證汽車行業(yè)科學(xué)布局可持續(xù)發(fā)展，在汽車消費(fèi)需求飽和之前，給自主品牌以喘息之機(jī)。在這一問題上，國家需要整體考慮海外投資合作條件。即便是歐美，對(duì)一些核心產(chǎn)業(yè)的保護(hù)比中國更為嚴(yán)格。

    不久前，國家發(fā)展改革委發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》修訂稿。在取消鋼鐵等逾十個(gè)行業(yè)的外資限制同時(shí)，“汽車整車”仍被明確列入限制外商投資產(chǎn)業(yè)目錄，保持“中方股比不低于50%”的政策“紅線”。此舉十分必要。建議在此基礎(chǔ)上，慎重對(duì)待即將到期的汽車合資企業(yè)的續(xù)約問題。

   在考慮與國外相互對(duì)等的資本開放模式的同時(shí)，建議為中國汽車行業(yè)留條后路。這關(guān)乎中國汽車強(qiáng)弱盛衰。當(dāng)然，自主品牌新能源汽車，也是中國汽車強(qiáng)國的希望。