12月15日，吉利中高端戰(zhàn)略車型GC9（中文名：博瑞）在國家游泳中心正式亮相。從這款車的外觀、配置和技術水平來看，都可以說是代表了自主品牌自主研發(fā)的最高水準，明年上市后如果能收獲市場的積極反饋，將意味著吉利的戰(zhàn)略轉型已經取得了跨越式的成功。
最近幾年來，吉利、奇瑞、比亞迪等自主品牌代表性企業(yè)都在談轉型，也在不斷的調整和實踐，但是遇到的最大困難，就是無法擺脫自主品牌只能生產低端化產品的陰影。盡管近些年自主品牌研發(fā)水平和產品品質有了很大的進步，但生產10萬出頭的中端產品都很難取得好的市場回應，如果還敢涉足中高端汽車市場，結果可能只好接受失敗的命運。
這種消費者對自主品牌企業(yè)生產中高端車型的不信任和不認可，在心理學上講是一種典型的“暈輪效應”。這是由美國心理學家愛德華?桑戴克在上個世紀20年代提出的著名概念，他認為，一旦人們對一個人或事物形成一個認識和判斷就很難更改，以至于常常以偏概全。
也就是說，自主品牌企業(yè)在發(fā)展初期被打上了低質低價的標簽，現(xiàn)在生產中高端車型，誰會信呢？與之相對比的是，人們對奔馳寶馬等品牌生產豪華車的印象根深蒂固，哪怕它們生產20萬左右的小車，依然會受到消費者的追捧。
我在與多位自主品牌企業(yè)負責人交流的時候發(fā)現(xiàn)，他們都遇到了類似的困擾：不轉型就會面臨企業(yè)關門的風險，轉型卻舉步維艱。但是不要忘了，“暈輪效應”還有另外一個維度的解讀：一旦人們對人和事物的某一方面形成了好的印象，同樣也會帶動整體評價的改善。
換句話說，自主品牌在全面提高研發(fā)能力的基礎上，也可以憑借一兩款代表性產品的品質和市場表現(xiàn)帶動整體形象的扭轉。
以吉利汽車為例。一方面，吉利戰(zhàn)略轉型的代表性產品帝豪系列已經幫助吉利整體產品形象提升了一個檔次，月銷兩萬多臺的業(yè)績和可靠的產品品質讓消費者開始相信吉利是可以做出好車來的，這為吉利博瑞未來的市場表現(xiàn)打下很好的基礎；
另一方面，吉利博瑞集中了吉利和沃爾沃兩家企業(yè)的研發(fā)智慧，基于KC平臺的研發(fā)得到了沃爾沃的部分技術支持，在安全技術、智能化、空氣質量控制等方面都做到了有機融合，連外形設計也出自吉利現(xiàn)任設計副總裁、沃爾沃前設計副總裁彼得?霍布里之手，可以說博瑞的沃爾沃基因也進一步提升了消費者的信任。
說白了，中高端車型博瑞是擺在吉利面前的一次重要的機遇，哪怕加大營銷投入也要把這款車賣好。一旦博瑞能夠迅速在市場上站穩(wěn)腳跟，就可以與基于KC、FE、CMA等開發(fā)平臺的后續(xù)產品一道，徹底扭轉吉利汽車的形象，吉利的戰(zhàn)略轉型才算是取得全面的勝利。
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