廣州和深圳多年以來一直位居省內(nèi)上牌量第一集團(tuán)軍的地位，隨著兩地的相繼限購，東莞不少汽車經(jīng)銷商分析，東莞在2015年有望成為省內(nèi)第一大市場，奪得全省上牌量的冠軍。不僅如此，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，東莞汽車市場會(huì)迎來相應(yīng)的變化，廣深都限購后廠家將會(huì)密切關(guān)注東莞市場，今后的政策資源將會(huì)向東莞傾斜，隨之而來的，東莞2015年車市增長沒有懸念。
東莞有實(shí)力搶奪上牌冠軍
2012年廣州開始了汽車限牌，在隨后的2013年，東莞以接近18萬輛的數(shù)據(jù)超過了廣州，位列第三。雖然排名位于佛山之后，佛山在當(dāng)年取得了上牌量第二名的好成績，但業(yè)內(nèi)分析，廣州的限牌讓佛山近水樓臺(tái)先得月，吸引了不少廣州客。而排名在省內(nèi)第五、第六的中山和惠州在2013年上牌量均沒有達(dá)到8萬輛，這和東莞之間的差距有著10萬輛之多。
近幾年來，各品牌廠家越來越重視東莞市場，每一年都不斷有新店在擴(kuò)張，雖然在汽車銷售整體利潤不高的情況下，最近一兩年擴(kuò)張的勢頭沒有前幾年那樣迅猛，但是各個(gè)汽車品牌還是不斷進(jìn)駐東莞各個(gè)鎮(zhèn)區(qū)。經(jīng)銷商們認(rèn)為，雖然說現(xiàn)在的市場銷售利潤比較微薄，有的甚至是虧本，但是售后利潤還是不能忽視，不少汽車品牌還是希望能趕緊進(jìn)駐東莞市場，占有他們希望的市場份額。除此之外，越來越多的人購車，售后服務(wù)方面更要重視，所以很多品牌布點(diǎn)各個(gè)鎮(zhèn)區(qū)，也是為了更好地服務(wù)車主。從記者目前了解到的情況來看，在2015年，搶著在東莞開店，仍是一些汽車品牌的戰(zhàn)略。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在深圳限購后，廠家對(duì)東莞市場會(huì)比現(xiàn)在更加重視，開新店和分配車輛資源方面會(huì)更傾向東莞，東莞在2015年成為省內(nèi)上牌量冠軍還是指日可待的。
佛山是東莞最大的“勁敵”
一直以來，省內(nèi)上牌量冠軍不是廣州就是深圳，從無旁落。東莞、佛山只能爭奪第三的位置。如今，廣州和深圳兩大市場相繼出現(xiàn)變化，這使得2015年上牌量冠軍之爭存在新的變數(shù)。如果說到爭奪上牌量全省冠軍，不少人直言，佛山是東莞最大的勁敵。
東莞一家汽車集團(tuán)的負(fù)責(zé)人張先生認(rèn)為，東莞和佛山都有機(jī)會(huì)，東莞近幾年上升的速度比較快，佛山發(fā)展則相對(duì)平穩(wěn)。東莞這一外向型經(jīng)濟(jì)的城市，會(huì)受外部因素影響較大，深圳限牌會(huì)讓購買力轉(zhuǎn)移到東莞、惠州，但這會(huì)對(duì)東莞本地市場刺激更大，因此本地的潛在購買力也會(huì)被激發(fā)，更多原先沒有計(jì)劃購車的東莞市民估計(jì)會(huì)搶先購車。而佛山是以民營經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)制造業(yè)的城市，很多民營企業(yè)扎根本土多年，與本地經(jīng)濟(jì)的融合度高，應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)較強(qiáng)。2008年，受金融危機(jī)的影響，莞佛兩地上牌量均出現(xiàn)下滑，但是東莞下滑的幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于佛山。近兩年以來，佛山一直在縮小與東莞之間的距離，甚至一度曾超越東莞。
一家本田東莞經(jīng)銷商市場部經(jīng)理曾先生告訴記者，東莞優(yōu)勢在于地理位置接近深圳，2015年深圳大部分購車的剛性需求會(huì)轉(zhuǎn)移到東莞，因此，東莞在2015年上牌數(shù)據(jù)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)爆發(fā)性增長，這一點(diǎn)關(guān)鍵因素有可能導(dǎo)致東莞上牌量最終站在冠軍的位置上。
但另一家德系豪車店總經(jīng)理陳先生則認(rèn)為，廣州限購那一年，就導(dǎo)致了佛山當(dāng)年上牌量激增，最終佛山出臺(tái)核查居住證的政策來限制廣州客，這一政策有效限制了廣州客到佛山上牌的情況，使得佛山上牌量恢復(fù)到正常增長位置。如果深圳限購導(dǎo)致很多深圳消費(fèi)者來莞買車上牌，上牌量的暴漲如果讓東莞車管部門工作吃緊的話，也許東莞也會(huì)采取一些相應(yīng)措施來限制深圳的購買力。
在陳先生看來，如果東莞出現(xiàn)銷量跨越性增長，那么冠軍就是東莞。東莞如果沒有出現(xiàn)爆發(fā)性增幅，那么表現(xiàn)穩(wěn)定的佛山也有可能成為上牌量冠軍。
東莞未來幾年限牌可能性小
廣深限購之后，不少消費(fèi)者擔(dān)心，東莞會(huì)不會(huì)成為省內(nèi)下一個(gè)限牌的城市呢？業(yè)內(nèi)人士分析，東莞限牌不是某一個(gè)部門所能決定的，限牌會(huì)根據(jù)東莞的汽車保有量和交通狀況來做決定，從目前東莞的保有量和交通擁堵情況來看，未來幾年內(nèi)限牌的可能性都不大。
從市場容量分析，北上廣深等7個(gè)城市限購主要是因?yàn)槌鞘械缆冯y以承載日益增長的汽車保有量。汽車增長速度過快、交通擁堵、停車位難找、空氣污染嚴(yán)重等這些都是限購的主要因素。深圳廣州限購也是短時(shí)間內(nèi)上牌量呈現(xiàn)爆發(fā)性增長，廣州限購前的2011年上牌量是226190輛，位居省內(nèi)第一。而深圳在限牌前的2014年1-11月共累計(jì)達(dá)444727輛，全年汽車上牌量超過50萬輛。突然暴漲的汽車銷量、龐大的保有量和日趨擁堵的交通是限購主因。從保有量來看，截至2013年，深圳汽車保有量290.5萬輛，廣州是269.5萬輛，東莞則是達(dá)到了138.91萬輛。
隨著消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，汽車已逐漸從奢侈品變成家庭的必需品，未來東莞人購車熱情仍會(huì)持續(xù)。作為汽車消費(fèi)的主體之一，東莞活躍的民營經(jīng)濟(jì)，展現(xiàn)了汽車消費(fèi)的極大熱情。近幾年東莞每年汽車上牌量均超過10萬輛大關(guān)，2014年更是突破20萬輛。從2010年至今，光從保有量數(shù)據(jù)分析，兩大已經(jīng)限購的城市保有量都大大超過東莞，也就是說，東莞未來3年都難以達(dá)到深圳和廣州保有量，限購的可能性不大。
