下調(diào)GDP目標(biāo)對(duì)車市的影響有多大

    今年兩會(huì)上，李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中指出，2015年中國(guó)的GDP增速將保持在7%左右。我們知道，2014年中國(guó)的GDP增速只有7.4%，這已經(jīng)是自1990年以來(lái)的最低值了，而2015年的GDP增速目標(biāo)又下調(diào)了0.4個(gè)百分點(diǎn)，這證明了中國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨的多重問(wèn)題已經(jīng)到了必須要做出調(diào)整的地步，這顯然是一個(gè)極其復(fù)雜的工程，對(duì)未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的走向也有諸多猜測(cè)。

    那么下調(diào)GDP目標(biāo)對(duì)車市發(fā)展會(huì)有哪些影響呢？有人說(shuō)車市是經(jīng)濟(jì)的溫度計(jì)，因此在GDP下調(diào)的情況下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)將更加困難和復(fù)雜，在這種狀況下，車企該怎樣應(yīng)對(duì)？車市又會(huì)有哪些變化？這正是本文所要探討的。

    巧合的是，今年年初，中汽協(xié)對(duì)2015年的車市增長(zhǎng)做過(guò)預(yù)測(cè)，居然與GDP的增速幾乎一樣。中汽協(xié)估計(jì)：2015年中國(guó)汽車全年銷量增速為7%左右。其中，乘用車預(yù)計(jì)銷量增速約8%。轎車產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)增速僅為1%。而SUV和MPV將繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)，增速分別為25%和35%。商用車的整體增速預(yù)計(jì)在2.4%左右，其中貨車增速約為1.3%，客車增速約為6.5%。

    從樂(lè)觀的角度來(lái)看，眾所周知，2月26日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布2014年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，初步核算，全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）達(dá)63.64萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.4%。而2014年中國(guó)乘用車產(chǎn)銷1991.98萬(wàn)輛和1970.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.15%和9.88%，明顯高于GDP增速。據(jù)商務(wù)部監(jiān)測(cè)，全年最終消費(fèi)對(duì)GDP增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到51.2%。亦或說(shuō)，消費(fèi)成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主引擎。很明顯，汽車消費(fèi)是推動(dòng)國(guó)內(nèi)GDP增長(zhǎng)的重要力量之一。因此大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要途徑之一。

    雖然現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有包括北京、天津、杭州、深圳、廣州等在內(nèi)的8個(gè)城市實(shí)施了汽車限行限購(gòu)政策，對(duì)汽車業(yè)的正常發(fā)展破壞很大。但是大家也已經(jīng)看到了，地方政府粗暴野蠻的汽車限行限購(gòu)遭到了本次兩會(huì)代表們的強(qiáng)烈抗議，社會(huì)各界對(duì)地方政府的行為也有諸多不滿。3月9日十二屆全國(guó)人大三次會(huì)議新聞中心在梅地亞中心多功能廳舉行記者會(huì)。全國(guó)人大常委會(huì)有關(guān)人員回答中外記者提問(wèn)。當(dāng)有記者問(wèn)道：一些地方出臺(tái)的限行、限購(gòu)、限號(hào)等措施給老百姓的生活帶來(lái)了強(qiáng)烈的影響，立法法這次通過(guò)之后，諸如像限行、限購(gòu)、限號(hào)這樣一些“紅頭文件”會(huì)不會(huì)就被視為違法了？全國(guó)人大常委會(huì)法制工作委員會(huì)副主任鄭淑娜回答：對(duì)地方政府的規(guī)章在制定地方性法規(guī)條件尚不成熟的，可以先制定政府規(guī)章，但是滿兩年必須要提交本級(jí)人大制定地方性法規(guī)，如果不提交，滿兩年就要失效了。現(xiàn)在媒體提到的“紅頭文件”，不是地方政府規(guī)章，雖然不屬于立法法的調(diào)整范圍，但是沒(méi)有法律法規(guī)依據(jù)，更不能設(shè)定減損公民權(quán)利和增加公民義務(wù)的規(guī)范。對(duì)于規(guī)范性文件，我國(guó)監(jiān)督法規(guī)定，本級(jí)人大常委會(huì)可以審查本級(jí)人民政府的決定、命令是不是符合法律、法規(guī)規(guī)定。如果不符合法律法規(guī)規(guī)定，人大是有權(quán)撤銷的。沒(méi)有法律法規(guī)依據(jù)不得做出減損公民權(quán)利和增加公民義務(wù)的決定。

    因此我們可以看到，如果地方政府再搞突限、野蠻剝奪民眾的購(gòu)車權(quán)，兩年之內(nèi)沒(méi)有通過(guò)人大立法的就要失效。此消息一經(jīng)媒體傳出，立即引起了熱議，雖然最終結(jié)果如何還需以觀后效，但是我認(rèn)為至少以后地方政府再實(shí)施粗暴野蠻的半夜雞叫式限購(gòu)時(shí)，還需掂量，至少已經(jīng)有所顧忌。

    目前在兩會(huì)討論中，很多代表在提案中強(qiáng)調(diào)，一些地方政府強(qiáng)制實(shí)施汽車限行限購(gòu)，不僅沒(méi)有有效解決城市擁堵、空氣污染等問(wèn)題，反而加重了消費(fèi)者的購(gòu)車負(fù)擔(dān)、滯礙了汽車經(jīng)濟(jì)有序發(fā)展，某些地方政府一限了之的做法其實(shí)就是懶政，建議立即廢除汽車限行限購(gòu)政策。

    針對(duì)懶政，3月5日李克強(qiáng)在兩會(huì)政府工作報(bào)告上強(qiáng)特別強(qiáng)調(diào)：各級(jí)政府要切實(shí)履行職責(zé)，狠抓貫徹落實(shí)，創(chuàng)造性開(kāi)展工作。完善政績(jī)考核評(píng)價(jià)機(jī)制，對(duì)實(shí)績(jī)突出的，要大力褒獎(jiǎng)；對(duì)工作不力的，要約談?wù)]勉；對(duì)為官不為、懶政怠政的，要公開(kāi)曝光、堅(jiān)決追究責(zé)任。

    因此，我們可以綜合來(lái)看，汽車工業(yè)是推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)推動(dòng)GDP的平穩(wěn)增速意義重大。但是地方政府針對(duì)汽車出臺(tái)的限行限購(gòu)政策又會(huì)嚴(yán)重滯礙汽車工業(yè)的發(fā)展，這種一刀切的治堵治污措施顯然是某些官員不作為的懶政行為，既不符合人大要求，更違背《立法法》的有關(guān)規(guī)定，而李克強(qiáng)總理又在政府工作報(bào)告中特別強(qiáng)調(diào)了要對(duì)為官不為、懶惰怠政的行為進(jìn)行追責(zé)，所以我們可以大膽的認(rèn)為，以后中國(guó)可能不會(huì)再出現(xiàn)限行限購(gòu)這種頂風(fēng)而上的懶政做法了。沒(méi)有限行限購(gòu)的滯礙，汽車工業(yè)的發(fā)展必將更快。

    從另外一個(gè)方面來(lái)看，根據(jù)公安部交管局提供的信息，目前我國(guó)的汽車保有量為1.5億輛左右，還沒(méi)有達(dá)到飽和，所以中國(guó)乘用車的剛性需求依舊還在，車市增速不會(huì)驟然下降。而且李克強(qiáng)在今年兩會(huì)上的政府工作報(bào)告中特別強(qiáng)調(diào)：“環(huán)境污染是民生之患、民心之痛，要鐵腕治理。2015年應(yīng)深入實(shí)施大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃，實(shí)行區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控。推廣新能源汽車，治理機(jī)動(dòng)車尾氣，提高油品標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量，在重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)城市全面供應(yīng)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)車用汽柴油。2005年底前注冊(cè)營(yíng)運(yùn)的黃標(biāo)車要全部淘汰”。既然國(guó)家要加速黃標(biāo)車的淘汰，那么也會(huì)勢(shì)必增加新車型的銷售量。以上為樂(lè)觀看法。

    從悲觀的角度去看，宏觀經(jīng)濟(jì)的下行，勢(shì)必會(huì)影響很多人都收入。而選購(gòu)汽車本身就是純粹的消費(fèi)行為，收入下降消費(fèi)也會(huì)萎縮，那么原本準(zhǔn)備購(gòu)買新車或換車的消費(fèi)者，他們的購(gòu)車計(jì)劃或許就會(huì)做出相應(yīng)的調(diào)整，購(gòu)買新車計(jì)劃的延后或擱置，自然會(huì)影響到車市的銷售量。

    汽車銷量與宏觀經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，前幾年歐洲經(jīng)濟(jì)的不景氣曾導(dǎo)致歐洲車市嚴(yán)重衰退，一度導(dǎo)致歐洲的諸多老牌汽車生產(chǎn)企業(yè)陷入破產(chǎn)的窘境，東風(fēng)集團(tuán)成功入股PSA就是在那時(shí)發(fā)生的。但是我認(rèn)為，由于中國(guó)車市還未進(jìn)入飽和狀態(tài)，即便是GDP增速放緩，影響一定會(huì)有，但是不會(huì)對(duì)車市造成重大傷害。

    目前來(lái)看，車企最需要注意的問(wèn)題就是產(chǎn)能是否已經(jīng)過(guò)剩的問(wèn)題，從前幾年一直到最近，車企的規(guī)劃書(shū)中提到的最多的一個(gè)詞就是“擴(kuò)充產(chǎn)能”，每年都有幾百萬(wàn)輛以上的產(chǎn)能在擴(kuò)充，就現(xiàn)在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來(lái)看，很多車企特別是自主車企真的需要鋪出那么大的攤子嗎？真的需要那么多的生產(chǎn)線嗎？真的能消化掉那高額的銀行借貸負(fù)擔(dān)嗎？過(guò)于樂(lè)觀的看待中國(guó)車市的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，顯然不是成熟車企的戰(zhàn)略理念。檢視自己的產(chǎn)能是否過(guò)剩是當(dāng)前車企必須正視的一個(gè)重要問(wèn)題。

    現(xiàn)在來(lái)看，隨著車市競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，導(dǎo)致的同質(zhì)化問(wèn)題已經(jīng)非常明顯。車身外觀設(shè)計(jì)越來(lái)越漂亮、加裝的配置越來(lái)越豐富，但是競(jìng)爭(zhēng)的最終狀態(tài)還是對(duì)品質(zhì)的考驗(yàn)，所以對(duì)高品質(zhì)的追求一定不能放松。

    前段時(shí)間，中國(guó)人到日本搶購(gòu)馬桶蓋、電飯煲的事情，想必大家都知道，日本家電的高品質(zhì)、智能化是促使其購(gòu)買的主要因素。根據(jù)聯(lián)合國(guó)工業(yè)發(fā)展組織（UNIDO）發(fā)布的各國(guó)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告來(lái)看，新世紀(jì)以來(lái)，日本在全球制造業(yè)領(lǐng)域仍然穩(wěn)坐頭把交椅。該報(bào)告從制造業(yè)人均生產(chǎn)值、出口產(chǎn)品質(zhì)量、影響力等各個(gè)方面對(duì)135個(gè)國(guó)家和地區(qū)的制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了評(píng)估，最終認(rèn)定日本為最具有制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)家。緊隨其后的是德國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)和臺(tái)灣，中國(guó)位列第7。強(qiáng)調(diào)高品質(zhì)一直是日本和德國(guó)制造業(yè)的常勝之道，所以中國(guó)車企在前進(jìn)之路上，一定不可忽略對(duì)品質(zhì)的極致追求！這是當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入極限狀態(tài)時(shí)唯一能夠生存下去的法則。