好車不好賣之普銳斯

    普銳斯是豐田做得最好的一款混合動力車，也是做得最早，全世界銷量最好的一款新能源車。但是在中國，實在銷量慘淡，讓人難過。

　　以前還可以說，中國的新能源車市場沒有啟動，普銳斯做了先驅(qū)，但是現(xiàn)在新能源市場已經(jīng)發(fā)力，秦2014年賣了一萬多輛，榮威550混合動力也賣得風(fēng)生水起，普銳斯卻濤聲依舊低弱。

　　這里面有什么問題嗎？

　　從1997年第一代普銳斯誕生，到2005年12月一汽豐田正式生產(chǎn)第二代普銳斯，其實混合動力車型進(jìn)入中國市場的時間算得一個早。但是第二代普銳斯在國內(nèi)并沒有取得很好銷量成績。而到了2012年，第三代普銳斯搭載全新的1.8L混合動力發(fā)動機(jī)，“以每臺車虧1萬”的定價再次進(jìn)入中國市場，但銷量依然慘淡，降價甩賣依然無濟(jì)于事。

　　先來說說普銳斯車型所具備的技術(shù)以及配置：普銳斯在中國一共三款車型，標(biāo)準(zhǔn)版，豪華版，豪華先進(jìn)版，就一款1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)，中國人比較在意的軸距2700，實在不錯，CVT無級變速，豪華先進(jìn)版有導(dǎo)航和定位、彩色大屏，如果與現(xiàn)在的車型比起來，似乎少了一些配置，但是車身穩(wěn)定、牽引力控制、制動力分配以及剎車輔助、上坡輔助是標(biāo)配，一應(yīng)俱全，在它當(dāng)初來到中國的時候，絕對算得配置豐富，價格為22.98，23.98和26.98萬元，如果沒有那套混合動力系統(tǒng)，是算得一個貴，但是現(xiàn)在有那套混合動力系統(tǒng)，嚴(yán)格地說不算貴。但是，在北美銷售指導(dǎo)價，比國內(nèi)整整便宜了8-10萬元人民幣，中國人就覺得很貴，實際上，國內(nèi)哪款合資車不比北美乃至世界市場貴呢？只不過跟秦和榮威550混合動力比，它是沒有中國政策補貼的，這一下可是不少，普銳斯只享受一般的節(jié)能補貼3000元，跟國家地方兩級快12萬元的補貼相比，太毛毛雨了。

　　說起它那套混合動力系統(tǒng)，本質(zhì)上說，普銳斯還是一款燃油車，只不過，它的燃效更高了，或者說，它的燃效也許沒有高上多少，但是它的能量利用更高效了。它可以回收一些發(fā)動機(jī)多余的能量變成電能，在不需要發(fā)動機(jī)工作的時候，可以用電能工作。與雪佛萊VOLT的區(qū)別是，VOLT是一輛增程式混合動力車，人家是可以插電的，平時用電能，沒有電時發(fā)動機(jī)工作，然后把發(fā)動機(jī)的動能轉(zhuǎn)化成電能繼續(xù)工作；與秦的區(qū)別是，秦本質(zhì)上就是個電動車，只不過沒有電時可以用發(fā)動機(jī)動能直接驅(qū)動車輛；它與榮威550混合動力最為相似，但是又有區(qū)別：榮威既可以插電，又可以用發(fā)動機(jī)，運行時兩套動力系統(tǒng)根據(jù)工況時刻協(xié)調(diào)工作，設(shè)計非常精妙。你開著它，可以清楚地看到能量的流動情況，是在放出電動，還是在用發(fā)動機(jī)動能，還是在回收能量轉(zhuǎn)成電能，一目了然。

　　也正是如此，秦和榮威550混合動力都在中國政策貼補的范圍內(nèi)，而普銳斯不在。因為中國政策更提倡電動車，目前市場和環(huán)境不允許，那也得能插電，也未必就是中國政府對日本車設(shè)絆子，因為中國政策大方向不可能特別為哪一款車讓路；而豐田也是一家跨國企業(yè)，不可能為了中國市場改變自己的策略和方面，何況傳統(tǒng)燃油車一直賣得非常好，在中國也是數(shù)得著的企業(yè)。

　　截止至2014年9月末，豐田混合動力車全球累計銷量突破700萬輛，普銳斯累計銷售336.4萬輛。但是在中國，豐田卻一直羞于報出銷量，這款車也幾乎被邊緣化了。

　　但是普銳斯真的很省油，百公里油耗才4.3升，可以說是表現(xiàn)最好的燃油車，在中國的插電式還沒有發(fā)展起來的情況下，這款車可以說是最節(jié)能最合適的環(huán)保車了。但是在中國硬是沒有賣起來。跟本田的混合動力思域一樣銷量上不相伯仲。

　　如果說是由于中國人對于日系車的抵觸，顯然說不過去，豐田一直賣得不錯；說是一汽豐田對于營銷有欠缺，也說不過去，豐田的車一直搶手；說是價格貴，勉強(qiáng)有些靠譜，因為實際的中國人會算帳，百公里4.3升油，比豐田普通燃油車就算省3升，一年按2萬公里算，也不過600升油，按6.5元油價算，也不過是一年3900元，貴了這上十萬元，得25.6年才回本！至于對環(huán)境的保護(hù)，沒有人會考慮的，嘴上說說可以，實際掏錢時，那還是要狠狠計較的。日本人素來是生意精，所以，干脆不在普銳斯上多費心思了，這兩年甚至都沒有換代車型同步進(jìn)來。

　　記得之前不少媒體為普銳斯請愿，說中國政策故意不讓普銳斯得到補貼，還擔(dān)心中國的電動車發(fā)展不起來，結(jié)果，事實證明，中國的電動車這兩年發(fā)展得不錯，政策之功不可忽略。

　　說實話，如果我要買新能源車，肯定不敢要普銳斯，盡管我心里非常喜歡這款車。而且，現(xiàn)在更有秦和榮威550以及別的國產(chǎn)插電式混合動力可以選購。再過幾年，政策退坡完畢，那時普銳斯再由于全球規(guī)?；a(chǎn)降低成本和價格時，也許會在中國迎來一個新生。但現(xiàn)在不行，長遠(yuǎn)看來，也不如插電式和電動車有前途。

　　可惜了這么一款當(dāng)時最實際最環(huán)保的好車了。如果中國人再富一點，真的心有環(huán)保意識一些，普銳斯干脆跟北美一個價格的話，這款車一定早就大賣，為中國環(huán)境也為自己贏個滿堂彩。

　　可是企業(yè)有取舍，企業(yè)也不是慈善家，更不必為中國環(huán)境付出什么，普銳斯，就這么在中國無聲無息了。除非它也出一個插電版，但是依豐田的性格和作派，短期內(nèi)不太可能。