傳統(tǒng)車企要被科技公司取代了？

    谷歌聲稱要造車、蘋果也傳言說要造車……

    互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，催生了大批的科技公司，也造就出大批的資本，雖說小米雷軍剛剛做過表態(tài)：“我怎么可能做這么low的東西！”但這并不意味著科技公司進軍汽車行業(yè)的勢頭會因此告一段落。

    近期有媒體發(fā)出這樣的一個聲音：傳統(tǒng)汽車廠商將受到極大沖擊！他們可能最終會被科技公司所取代！

    老牌汽車企業(yè)真的會被取代嗎？這種說法不無道理，卻有點以偏概全了。

    科技公司善于空手套白狼，他們往往會精準地調(diào)度各種資源，利用W eb、App等媒介來打造品牌與平臺，善于利用大數(shù)據(jù)來優(yōu)化用戶體驗與實現(xiàn)產(chǎn)品優(yōu)化。所以在服裝、數(shù)碼等領(lǐng)域，它們能輕松利用互聯(lián)網(wǎng)的入口來牽動整個產(chǎn)業(yè)鏈，因而有了小米、有了360……然而為何汽車領(lǐng)域卻遲遲未遇上科技公司圍剿呢？這或者是基于汽車產(chǎn)業(yè)的綜合特性所決定的，若你沒有掌握到核心的汽車研發(fā)技術(shù)，是很難在短期內(nèi)實現(xiàn)彎道超車的。

    多年前，波導(dǎo)、奧克斯等家電企業(yè)就曾試水造車，最終無功而返。不同于手機等一些行業(yè)，極大的投入與較長的產(chǎn)品研發(fā)周期，讓汽車成為了一項高盈利卻高風(fēng)險的產(chǎn)業(yè)。事實上，基于目前傳統(tǒng)汽車企業(yè)在整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游的深度布局，以及其在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造等方面的投入，可以想象“后來者”尤其是更期待快速見效的科技公司要想成功取代，難度系數(shù)該有多高。

    當然了，這并不意味著傳統(tǒng)汽車企業(yè)就沒有危機，在可以預(yù)期的未來汽車行業(yè)還是有被顛覆的可能。畢竟車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等的興起，都可能給行業(yè)帶來翻天覆地的變化，而這些可能都是科技公司淘金汽車業(yè)的契機。未來將會有越來越多老牌汽車企業(yè)與科技公司合作，為消費者提供更多新穎的產(chǎn)品，如樂視和北汽、阿里巴巴與上汽等。就在上周三，阿里巴巴還對外宣布要整合旗下汽車業(yè)務(wù)，成立阿里汽車事業(yè)部，基于大數(shù)據(jù)營銷、汽車金融服業(yè)務(wù)等優(yōu)勢，向車主提供“看、選、用、賣”的電商O 2O一站式服務(wù)。除了只欠最核心的“造”外，阿里的這一戰(zhàn)略基本涵蓋傳統(tǒng)汽車企業(yè)的幾大職能。

    這個來自戰(zhàn)場外的“擂鼓聲”著實不容忽視，若傳統(tǒng)車企還只著眼眼前利益而忽視創(chuàng)新，那么別說財大氣粗的科技公司要來搶飯碗了，即使是自己的資產(chǎn)被它們收購了也并非不可能。如何利用自己的汽車研發(fā)技術(shù)優(yōu)勢，再借力科技實現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新，或?qū)⑹莻鹘y(tǒng)汽車公司當下急需思考解決的問題。