上周，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，日系品牌車型共銷售26.21萬輛，占我國乘用車銷售總量的14.01%；與2月相比，日系品牌增速顯著，但與去年同期相比，日系品牌占有率仍下滑了1.33%。同時，豐田、本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)也紛紛發(fā)布了各自3月在華的銷量數(shù)據(jù)：與去年同期相比，3月份日產(chǎn)和豐田的銷量均有所下滑，而第一季度綜合來看則只有豐田微跌。
從數(shù)據(jù)來看，盡管沒有迎來“全面的”開門紅，但重整旗鼓后的日系品牌，確實也在小步向前。不過，老款車型的增長乏力，已成為日系品牌銷量復(fù)蘇的拖累。想要重回高位，日系品牌的產(chǎn)品戰(zhàn)略是成敗與否的關(guān)鍵。
老車開缺口，新車發(fā)力補銷量
日系品牌的新車戰(zhàn)略確實收效明顯。去年，上市僅三個月的廣汽本田小型SUV繽智依靠1.8L車型便創(chuàng)下發(fā)車11639輛、上牌7214輛的新紀(jì)錄，快速在對手云集的小型SUV市場占據(jù)了一席之地。今年第一季度，更是因繽智發(fā)力，廣汽本田實現(xiàn)了近三成的增長。同樣，東風(fēng)本田去年登陸市場的小型SUV XR-V也成為助力其銷量增長的主要車型，幫助其在上個月銷量止跌。
另一方面，在3月之前，豐田的銷量也已連續(xù)同比上揚7個月，豐田表示這主要就得益于新車和次新車的作用。但相比起來，其老款車型卻增長乏力，甚至拖累了整體銷量的提升，導(dǎo)致豐田成為第一季度唯一出現(xiàn)銷量同比下滑的日系品牌，3月份的銷量更是下滑明顯。豐田汽車中國發(fā)言人孝德橫井稱，之所以3月份出現(xiàn)大幅下滑，是因為雖然新一代卡羅拉和雷凌銷量依然強勁，但RAV4和威馳卻表現(xiàn)不佳——數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，威馳銷量同比暴跌55%，RAV4直降40%，凱美瑞則滑落了20%。孝德橫井將銷量滑坡歸因于面臨的競爭過于激烈，例如經(jīng)銷商大打折扣戰(zhàn)，本田CR-V給處于同一SUV細(xì)分市場的豐田RAV4帶來了壓力，吞噬了后者部分市場份額等。
但其實，本田CR-V和豐田RAV4算得上“難兄難弟”。曾經(jīng)在SUV市場上叱咤風(fēng)云多年，甚至一度加價方能提車的本田CR-V，與初期表現(xiàn)還算不錯的豐田RAV4一樣，在換代產(chǎn)品上市后，因外觀因素、競品壓力等原因，銷量已難回高峰。尤其是去年下半年，東風(fēng)本田CR-V的銷量更是急轉(zhuǎn)直下，常常上演“腰斬”情節(jié)。
有日系車經(jīng)銷商直言，很多新車確實表現(xiàn)突出，銷量增長明顯，但卻只能勉強彌補老款車型快速下跌所帶來的缺口。
轉(zhuǎn)向T動力，SUV領(lǐng)域投重兵
“比如產(chǎn)品定位錯誤，新車導(dǎo)入慢等?！蹦车孪灯放平?jīng)銷商認(rèn)為，目前日系車的產(chǎn)品更新仍主要依賴于車型垂直換代，新車型的研發(fā)較少，也無法跟上中國消費市場的變化。
事實上，隨著在華市場份額的下降，日系品牌均已意識到了自己在產(chǎn)品方面的問題，開始“痛定思痛”，尋求轉(zhuǎn)變。例如，在渦輪增壓車型遍布全球的年代，日系品牌一直固守自然吸氣發(fā)動機，只是多數(shù)消費者對此似乎并不買賬。如今，在痛失大好局面之后，日系品牌開始集體轉(zhuǎn)投渦輪增壓的懷抱，以求跟上時代的步伐。剛剛上市的廣汽豐田新一代漢蘭達(dá)，選擇搭載了全新的2.0T發(fā)動機，從而取代了老款2.7L發(fā)動機。而一汽豐田新一代皇冠除保留原有2.5L車型外，還將在今年下半年推出搭載2.0T發(fā)動機的車型，以取代老款3.0L車型。將要年底上市的日產(chǎn)全新逍客，也將搭載渦輪增壓發(fā)動機。
此外，在如今火爆的SUV市場，日系品牌更是紛紛投入重兵。繼去年新奇駿上市之后，近年東風(fēng)日產(chǎn)在SUV產(chǎn)品布局上也在加大力度：年初啟辰SUV T70上市，下半年還將有換代逍客、新樓蘭等產(chǎn)品，其中日產(chǎn)逍客是自2008年引入國內(nèi)以來首次迎來換代。本田也希望借助于SUV車型擺脫低迷，在即將開幕的2015上海車展上，本田就將全球首發(fā)一款為中國消費者打造的SUV概念車，同時還會帶來2015款東風(fēng)本田CR-V，將原有的2.4L發(fā)動機更換為2.4L地球夢科技發(fā)動機，同時將原有的5速自動變速器換為CVT變速器。
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