合資品牌汽車價格跳水 自主品牌發(fā)展乍暖還寒

    在接二連三的人事調整的同時，車市降價的大潮也正此起彼伏地進行著。

　　在上海大眾、北京現(xiàn)代以及長安福特等相繼以各種形式宣布下調價格后，原本曾表示對調價要“非常謹慎”的上海通用也坐不住了。5月12日，上海通用宣布對旗下11個主力產(chǎn)品系列共計40款車型的全國市場零售指導價進行全面下調，調整幅度從1萬元~5.39萬元不等。

　　站在消費者的立場上，雖然上述多家車企車型價格的下調幅度可能并不如市場終端優(yōu)惠的力度大，但對車企自身以及整體市場競爭格局的影響卻非常關鍵?！按騼r格戰(zhàn)是很危險的事情?！鄙虾Ｍㄓ闷嚳偨?jīng)理王永清舉了個例子，“如果說一個車型剛剛引進的時候是30萬，到最后一年成交價壓到25萬，客戶的心中就記住了，你這個車就值25萬，你下一代出來再想回到30萬是不可能的。就算是打得起價格戰(zhàn)，你也把你的品牌和產(chǎn)品檔次給拉低了?！?

　　“不僅如此，一家企業(yè)的產(chǎn)品價格調整還將影響競品品牌的產(chǎn)品定價和市場價格動態(tài)調整。”有不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士認為，此輪主流合資品牌的集體價格調整或將從整體上拉動車市價格體系進一步下移。

　　在汽車分析師張志勇看來，這將為整車廠商在供應商管理以及精益化生產(chǎn)方面帶來更大的挑戰(zhàn)，而對于在成本管理上并不那么擅長的自主品牌來說，可能會面臨更大壓力。

　　雙重壓力撬動價格

　　“由于目前很多整車廠商給到協(xié)會的數(shù)據(jù)都是批銷數(shù)據(jù)，所以表面上看起來車市還是在微弱增長的，事實上你去看很多品牌，包括豪華車品牌，其實終端成交量或者說上牌量和對外發(fā)布的量是有很大差距的，多出來的部分基本上都壓在經(jīng)銷商的庫里?！鄙鲜霾辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)人士告訴《第一財經(jīng)日報》記者。

　　來自中國汽車流通協(xié)會的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調查”顯示，雖然4月市場總需求和平均日銷量環(huán)比3月有一定上升，但當月庫存預警指數(shù)為60.5%，環(huán)比上升7個百分點，依然處于警戒線水平以上。

　　種種跡象表明，車市“新常態(tài)”到來的速度似乎比業(yè)內(nèi)人士預計的要更快。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，4月汽車產(chǎn)銷分別完成207.97萬輛和199.45萬輛，環(huán)比下降8.9%和11%;產(chǎn)量同比增長0.6%，銷量下降0.5%。1~4月，汽車產(chǎn)銷分別完成828.08萬輛和814.48萬輛，同期分別僅增長4.1%和2.8%。

　　在這一大背景下，更有意思的一個現(xiàn)象是4月部分主流合資企業(yè)銷量同比出現(xiàn)大幅下降。來自全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，4月排名前十的乘用車銷售企業(yè)中，銷量下降的有5家且均為合資品牌，其中，一直被認作為車市風向標的南北大眾和上海通用也出現(xiàn)了少有的銷量“跳水”，降幅分別為5.6%、16.9%、16.7%。其余包括東風日產(chǎn)以及北京現(xiàn)代的降幅也分別達14.3%以及0.8%。

　　“入門級豪華車的價格跳水搶占了合資品牌B級車的市場空間，而A級以及以下的市場又被自主SUV蠶食?！笔袌龅碾p向擠壓是汽車分析師封士明所認為導致主流合資企業(yè)痛失市場的直接原因。

　　比如沃爾沃S60L，雖然廠商最低指導價為26.99萬元，但優(yōu)惠后的最低成交價格已經(jīng)逼近22萬元，與此同時，寶馬1系目前的市場價格基本為指導價的7折，入門級豪華車也正通過大規(guī)模的價格促銷來拉動市場。據(jù)封士明透露，寶馬已經(jīng)于4月中旬正式向經(jīng)銷商發(fā)布通函，表示將經(jīng)銷商第二季度的批銷目標降低15%。

　　市場的變動從來都不是孤立的，合資企業(yè)遭遇增長壓力的同時，拉低價格門檻迎合市場的豪華車品牌也并不能獨善其身。數(shù)據(jù)顯示，在中國市場(含香港)，奧迪則出現(xiàn)增勢減弱的態(tài)勢，4月向消費者交付了45296輛汽車，同比僅微增0.2%；今年前4月，奧迪在華銷量為17.86萬輛，同比僅增5.2%。4月沃爾沃在華銷量為6732輛，同比增長1.8%;前4月在華累計銷量為2.4萬輛，同比僅增長0.1%。

　　自主品牌挑戰(zhàn)升級

　　在此背景下，一個更有意思的現(xiàn)象是，自主品牌前4月表現(xiàn)和市場份額卻持續(xù)走強。數(shù)據(jù)顯示，4月自主品牌乘用車共銷售68.64萬輛，同比增長14.30%，占乘用車銷售總量的41.13%，占有率雖然比上月下降2.67個百分點，但較上年同期提升3.81個百分點。與此同時，諸如長安、長城以及吉利汽車的月度銷量持續(xù)走強，4月銷量分別達到7.43萬輛、6.78萬輛和4萬輛，同比增長40.4%、41.8%以及13%。如果拋開國外市場不談，吉利上月國內(nèi)銷量達到3.86萬輛，同比增幅達到45%。

　　“自主品牌的良好表現(xiàn)主要依賴于SUV的銷量助力。”全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹認為。不過，在封士明看來，經(jīng)歷了前幾年的調整，自主品牌在SUV之外，其實在新能源、轎車等領域已經(jīng)具備了更多的儲備。“比如在收購沃爾沃后，吉利無論是在設計還是安全和車內(nèi)空氣質量上，都較之前有更大的進步?！狈馐棵髡J為。

　　與此同時，在他看來，在整體經(jīng)濟環(huán)境下行的大背景下，消費者購車時將更加注重“性價比”，“比如說為什么合資的A級和以下的轎車產(chǎn)品會被自主SUV擠壓，就是因為同樣的價位，自主SUV不僅空間大，在用料和配置上也非常的實惠”。也正因如此，封士明甚至進一步認為，在此背景之下，合資品牌多年來積累起來的“品牌溢價”也許會在市場的新常態(tài)中遭遇沖擊。如果是這樣，無疑將為自主品牌的崛起贏得新的“窗口期”。

　　不過，雖然如此，但在張志勇看來，合資品牌發(fā)起的“價格戰(zhàn)”，給自主品牌帶來的壓力依然不容小覷。“從市場的角度看，降價是一件很簡單的事情，但是從企業(yè)的角度來說，為保證一定的利潤空間，降價對企業(yè)的整個供應鏈、成本管理以及精細化生產(chǎn)都會有更高的要求?！睆堉居赂嬖V記者。在他看來，眼下，不少自主品牌為了尋求向上的突圍，都在大打“性價”牌，在配置上大做加法，在零部件供應商選擇上也逐漸棄本土而選擇外資。事實上，這一方式雖然有助于提升整體產(chǎn)品品質，積累消費口碑，但如果在成本管控上做得不好，是會影響企業(yè)的盈利和可持續(xù)發(fā)展的。

　　在張志勇看來，目前的國內(nèi)自主品牌，仍有一部分在管理上模式較為粗放，因此，在新一輪的合資降價潮中，如何一方面鞏固自己的性價比優(yōu)勢，另一方面兼顧成本底線，將是自主品牌在新一輪市場動蕩中面臨的新課題。