速騰和朗逸有幾毛錢關(guān)系？

    本田在時隔7年之后，又回歸了F1，雖然首場敗得很難看，但終究又跟這個汽車圈最奢華的賽事扯上關(guān)系。連全球汽車界老大豐田都不玩兒F1了，本田充什么腰粗呢？

　　汽車廠商玩兒F1，好比是生意人玩兒高爾夫，雖然燒錢，但燒得很有面子。一向鋒芒畢露的本田，這些年再無驚人之舉，重回F1，無非是寬衣解帶，向旁人展示兩塊胸肌，說明它們尚且飽滿，并沒有萎縮成兩片切片面包。

　　F1也許可以讓本田自證技術(shù)實力。F1賽車確實很有技術(shù)含量，但說老實話，跟民用車沒有半毛錢關(guān)系。雷諾是F1的老牌玩家，也在借F1為自己的品牌增光添彩，雷諾前總裁路易·施偉澤就說過，F(xiàn)1這種賽事中，參賽車與普通車沒有任何關(guān)系，它的技術(shù)也不可能用于普通車。

　　這話要不是出于一個深諳此道的汽車界大佬之口，我們可能很難信服。大家都以為，本田或是雷諾的民用車，肯定從F1賽車上吸收了不少先進技術(shù)，或者說，即便本田車中比較便宜的飛度，搞不好也在發(fā)動機或是底盤上得到了F1賽車的真?zhèn)鳌?

　　F1賽車上的發(fā)動機，一臺動不動就要一兩百萬塊錢，普通車上的發(fā)動機，頂多也就值幾萬塊錢，確實不能說是一回事兒。路易·施偉澤說了：“當(dāng)然可以說參加一級方程式比賽肯定能學(xué)到東西，但這和把登月探索技術(shù)應(yīng)用到日常生活是一回事。比如說制作炒菜鍋使用和火箭外殼同樣的涂層……”

　　說白了，參加F1賽事，汽車廠商搞的就是形象工程，至于造民用車的水平如何，完全是另一回事兒。

　　像本田、雷諾這樣能為F1賽車提供發(fā)動機的廠商，還是可以靠F1證明自己的技術(shù)實力的。有一些廠商，根本就是買來別家的技術(shù)，再套上自己的殼子、掛上自己的車標(biāo)去參加一些汽車賽事，這就是純粹的拉大旗做虎皮了。

　　達喀爾拉力賽中，一些廠商的賽車模樣很像某款熱銷的民用車，但也就僅僅是殼子像而已，里邊的東西，指不定是從哪兒買的，或者干脆就是把人家的一整套東西拿過來——賽車成績可能不錯，但跟你能買到的那款量產(chǎn)車，八桿子打不著。

　　拿賽車去參賽是一回事兒，造高檔車差不多也是一個道理。比如說，大眾集團買了好幾個豪華品牌，像賓利、布加迪、蘭博基尼之類。有分析認(rèn)為，每賣出一輛布加迪威龍，都要虧掉幾百萬美元，但大眾仍然不覺得這是一個虧本生意。因為大眾的車主會覺得，大眾集團那么牛逼的車都有，自己的車雖然便宜，畢竟也跟布加迪同出一個名門，能差到哪里去？

　　當(dāng)然，蘭博基尼也一樣可以讓大眾出風(fēng)頭。前些天，首都一起交通事故引發(fā)網(wǎng)絡(luò)圍觀，就因為撞車的是一輛蘭博基尼和一輛法拉利。大家一聽是豪車，立馬來了勁兒，其實，豪車也是分檔次的，你可以花20萬美元買到法拉利California，也可以花200萬美元買到法拉利FXX——不過在旁人眼里，大家都叫法拉利，California一樣頭頂法拉利的光環(huán)。

　　想跟闊佬攀親戚是人之常情，劉備一出道，就厚著臉皮跟皇上討論起家譜，混了個皇叔的名頭，從此理直氣壯地跟曹操這樣的高官分庭抗禮。一臺買菜車，如果能跟豪車“聯(lián)宗”，在人前也可以格外精神抖擻。“聯(lián)宗”的好處，自然是可以借光，清代張爾岐《蒿庵閑話》中說：“近俗喜聯(lián)宗，凡同姓者，勢可藉，利可資，無不兄弟叔侄者矣。”

　　桑塔納這樣的車跟布加迪“聯(lián)宗”，雖同屬大眾宗族，聽上去還是有些肉麻。要是朗逸跟速騰稱兄道弟，旁人似乎也不便說三道四。

　　朗逸和速騰，車頭都頂著大眾的車標(biāo)，一個屬于上海大眾，一個屬于一汽大眾，論起來也算是堂兄弟關(guān)系。但圈兒內(nèi)人都清楚，朗逸實際上用的是老寶來的平臺，算是老寶來一輩的小兄弟，而新速騰是老寶來的孫子輩。朗逸雖然看上去年輕，讓新速騰叫聲爺爺也不算過分。

　　聽上去確實比較亂。大眾在中國的車型，分屬不同技術(shù)年代，而且，有的出生于德國，有的出生于中國，如果大眾不提供家譜，外人很難分清這一堆車的輩分。比如說，桑塔納本來是帕薩特的爺爺，現(xiàn)在看上去倒像是帕薩特的小侄子；捷達本來是現(xiàn)款速騰的太爺爺，現(xiàn)在更像是速騰的小弟弟。

　　亂了敵人亂不了自己，這正是大眾的高明之處?，F(xiàn)在的大眾車型，統(tǒng)一換上了家庭定制的新服裝，頭上都頂著VW的帽徽，不管出身如何，都可以分享家族的榮光。買家一看朗逸，大小跟速騰差不多，長得也差不多，還便宜那么多，就覺得買這樣一臺大眾車挺劃算。

　　劃算不劃算，也要分怎么看。如果沖著大眾車的名頭，買臺朗逸至少比速騰便宜；如果就車論車，花同樣的錢，你是買臺?？怂埂⒖_拉、思域、科魯茲這樣的國際版車型？還是買朗逸這樣的中國版車型？就需要動腦筋想一想了。

　　MM們在街頭看到mini，會對小伙伴酸酸又甜甜地說：寶馬迷你！mini這個品牌現(xiàn)在是在寶馬手中不假，但要論本心，mini未必覺得自己沾了寶馬的光，說不定還覺得寶馬借上了自己的力。但對于不了解品牌歷史的人來說，要不是經(jīng)銷商故意把“寶馬”二字掛在前頭，誰會買mini的賬？

　　還有那個Smart，質(zhì)量和駕駛感覺未必比得上鈴木奧拓，卻傍了個奔馳，儼然成了“小貴族”。

　　豐田2009年退出F1，是覺得花錢花到肉疼，再加上流年不利，于是順勢就坡下驢。其實，F(xiàn)1的光環(huán)確實很難照耀卡羅拉這樣的家用車，錢多的時候玩兒一玩兒倒不妨，生意做得不順時，不想再扔閑錢也就停掉了。雖然退出了F1，豐田今年將參加世界耐力錦標(biāo)賽(WEC)，還將從2017年開始，參加闊別18年之久的世界拉力錦標(biāo)賽(WRC)——至少這兩種賽事用的車，長著民用量產(chǎn)車的模樣，如果能拿到好成績，還是挺能帶動買家們的購買積極性的。

　　對于一個買車的人來說，千萬別有誤會，賽場上的車，雖然跟你的車用著一樣的殼子，但并不是多了幾張花花綠綠的貼紙那樣簡單，人家一根減震器，買你一臺車都綽綽有余。同一個品牌的若干種量產(chǎn)車，倒不像賽車和民用車之間區(qū)別那么大，但即便頂著同一枚車標(biāo)，品質(zhì)差別也比你想象的大很多。

　　這就涉及一個買雞頭還是買鳳尾的問題。如果是真的雞頭和真的鳳尾，犯點猶豫也可以理解，比如你是買臺高配的帕薩特還是買臺乞丐版的奧迪A4；但在同檔次的品牌之間，并無雞頭和鳳尾的區(qū)別，像朗逸這樣的車，叫鳳尾并不妥當(dāng)，如果大家都是雞，那這種車就是雞的尾巴，頂多就是多幾根毛裝裝樣子而已。