五個關鍵詞看懂上半年中國車市

    2015年上半年，放眼全球，最搶眼的莫過于中國的股票市場，大起大落，驚心動魄。然而，中國的汽車市場也搶走不少戲份，從年初銷量的“開門紅”，到現(xiàn)在“同比下降”，汽車廠商和經銷商們正在經歷一次巨大的考驗。

    中國的汽車市場已經從高速增長轉入微增長時代，盡管車市增速整體放緩，中國汽車市場仍有新生力量，比如SUV和新能源汽車。

    關鍵詞一：降速

    根據中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數據，上半年汽車產銷分別1209.5萬輛和1183.03萬輛，同比增長2.6%和1.4%，預計全年汽車銷量同比增長3%，達到進入21世紀以來的最低水平。

    國家信息中心的數據顯示，2001年至2010年，中國乘用車市場的平均增速為33%。2011年開始，伴隨 刺激政策的退出，乘用車市場銷量增幅驟降至8.9%，2012年降為6.8%。2013年依靠豪華車拉動，乘用車市場增速達到18%，2014年又下跌至 約7%。

    關鍵詞二：降價

    車市價格戰(zhàn)年年上演，今年尤為激烈。4月份，上海大眾主動啟動“降價”，掀起了過去10多年中國車市最為波瀾壯闊的一次“價格戰(zhàn)”，上海通用、長安福特、北京現(xiàn)代、廣汽豐田紛紛應戰(zhàn)，推出各種促銷活動試圖聚攏人氣，獲得更多市場份額，為下半年尋求銷量支撐。

    合資品牌官降，直接沖擊到自主車企，長城等品牌也開始官降?？梢灶A見的是，隨著大量新車型即將涌入市場，下半年國內車市的價格戰(zhàn)會愈演愈烈。

    關鍵詞三：SUV

    SUV車型依然是中國汽車市場黑夜中最亮的星。無論合資品牌，還是自主品牌，幾乎都在啃這一塊兒大蛋糕。車企紛紛開足馬力，或是擴大產能，或是調整生產線，希望在這一高速增長的細分市場中獲得更大份額。

    根據乘聯(lián)會發(fā)布的最新數據顯示，2015年1-6月SUV銷售266.12萬輛，同比增長45.94%，占乘用車銷售量的26.36%。從目前國內車市產銷趨勢看，SUV車型還將是支撐中國汽車市場發(fā)展的主力軍。

    關鍵詞四：爆發(fā)式增長

    隨著中國新能源汽車利好政策密集出臺，無論是國外豪華品牌還是自主品牌，亦或是合資品牌，均在新能源和智能車型展示上力度空前。新能源汽車銷量的異軍突起，成為當前低迷車市的一個亮點

    根據工信部最新的數據，上半年新能源汽車生產76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4 倍。其中純電動汽車產銷分別完成49042輛和46219輛，同比分別增長3倍和2.9倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成27181輛和26492輛， 同比分別增長2倍和1.9倍。

    關鍵詞五：庫存危機

    中國汽車流通協(xié)會日前公布的6月份“中國汽車經銷商庫存預警指數”為64.6%，環(huán)比上漲7.3個百分點。這組數據正是汽車經銷商面臨最大困境的一個注腳。在市場不景氣的大環(huán)境下，經銷商庫存壓力沒有得到根本性改善，連續(xù)多月在警戒線之上高位運行。

    經銷商庫存的高企，一方面是因為市場突然掉頭向下；更為關鍵是，車企面對著市場環(huán)境的激烈變化，未調整之前的商務政策，以及調整生產計劃。而經銷商庫存壓力高企，讓經銷商與車企的矛盾不斷地激化，這也使得去年底經銷商與車企之間的博弈再度延續(xù)。

    根據不完全統(tǒng)計，2015年中國汽車企業(yè)規(guī)劃新增產能268萬輛，總產能將達到3810萬輛。然而業(yè)內對2015年的汽車銷量預期只有2640萬輛，大約會導致1170萬輛車庫存。如果車企不能夠及時調整商業(yè)計劃，如何維持現(xiàn)有的經銷商體系就將成為一項巨大的挑戰(zhàn)。

    車市不好，真的能怪股市嗎？