Jeep會重蹈路虎覆轍嗎？

    經(jīng)過了漫長的梅雨天，上海終于正式迎來了高溫峰值，而廣汽菲亞特克萊斯勒(以下簡稱“廣菲克”)也終于在一段如梅雨般氤氳漫長的糾結(jié)之后，迎來了新的艷陽天。7月16日，廣菲克銷售公司將在上海正式掛牌，Jeep國產(chǎn)的腳步終于臨近。

　　Jeep國產(chǎn)的過程可謂一波三折，從生產(chǎn)基地選址、國產(chǎn)車型的選擇到銷售渠道規(guī)劃等方方面面，都經(jīng)過了各方的深思熟慮，現(xiàn)在總算修成正果，實在可喜可賀，但也不禁讓我們想起了奇瑞捷豹路虎。去年底今年初國產(chǎn)的奇瑞捷豹路虎，也是經(jīng)歷了中方、外方、合資廠在內(nèi)的多方博弈，幾經(jīng)折騰終于上市，未曾想?yún)s迎來了慘淡的市場反響，不僅彼時加價搶著要的風(fēng)光不再，現(xiàn)在更是連降價都沒人要了，令人不甚噓唏。

　　作為與路虎齊名的另一大專業(yè)SUV品牌，Jeep難免會被拿來和路虎對比。之前僅憑進(jìn)口車，Jeep和路虎在中國市場的小日子一直都過得挺不錯；在國產(chǎn)的進(jìn)程中，Jeep和路虎也都是歷經(jīng)了中方外方以及合資車企的多方博弈，而且在外人看來Jeep的種種糾結(jié)可能比路虎還要多。再加上Jeep此時國產(chǎn)，還正好迎面撞上了極為嚴(yán)峻的中國車市大環(huán)境，想必大家忍不住要為Jeep捏一把冷汗：“Jeep會不會重蹈路虎覆轍？”

　　不過在我看來，Jeep國產(chǎn)，雖不會如前兩年想像中的那么一帆風(fēng)順，但也絕不至于會重蹈路虎的覆轍。為什么這么肯定呢？理由有五：

　　首先來說一說品牌。

　　路虎毋庸置疑是豪華品牌，但Jeep并不是，所以讓路虎元氣大傷的豪華車下跌趨勢，根本就波及不到Jeep。作為豪華品牌的路虎，在品牌背書里總是離不開“高大上”的英國王室，偏偏與其捆綁的國產(chǎn)合資方卻又是極為草根親民的奇瑞，這種品牌形象的差距帶來的可不是反差萌，而是硬生生的把路虎品牌向下拽，這可讓許多路虎愛好者大為心傷，啥時候起，奇瑞路虎還是簡稱瑞虎了啊……

　　我們再看看，Jeep在說什么呢？我們看到，Jeep在各種渠道的品牌宣傳中，都在不余遺力的講情懷、講全路況。情懷這種東西，從來就沒有高低貴賤，而只與個人的經(jīng)歷心境相關(guān)，土豪的王室背書也罷，草根的底層情結(jié)也罷，只要你有SUV的情結(jié)就好。更何況，廣汽的企業(yè)能力和企業(yè)形象，也非奇瑞能比，所以，Jeep所打的“情懷牌”，絕不會如路虎的“土豪牌”那樣，隨著國產(chǎn)而被弱化。

　　第二點，則要看產(chǎn)品層面的差異。

　　路虎國產(chǎn)的第一款產(chǎn)品是極光，處在40萬區(qū)間。可惜由于經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，特別是中小企業(yè)不景氣的今天，以極光為代表的35萬元以上的豪華車型，正在遭遇前所未有的寒冬。而Jeep首先國產(chǎn)的是20萬以下的產(chǎn)品，正好在SUV中最大的細(xì)分市場，顯然比極光更占優(yōu)勢。今年5月份Jeep品牌銷量增長13%，為歷史最佳單月銷量，也是連續(xù)第20個月同比增長，增漲態(tài)勢可謂相當(dāng)不錯。另外不得不提的是，極光還面臨著一個大麻煩，那就是山寨產(chǎn)品帶來的負(fù)面影響。一路打著英倫王室大旗的極光，卻在中國被山寨纏上，生生拉低了檔次，我們在為極光默哀的同時，也只能慶幸Jeep不用面臨這種困境。

　　第三點，營銷渠道。

　　營銷渠道是關(guān)鍵，這一點大家都明白，也都想掌握主動權(quán)，所以奇瑞捷豹路虎各方博弈許久一直未有定論，最后只能推出一個連法人都不是的IMSS機(jī)構(gòu)。IMSS里的人，有些領(lǐng)著捷豹路虎中國的工資，有些領(lǐng)著合資公司奇瑞捷豹路虎的工資，拿誰的錢自然幫誰干活，美其名曰要保證雙方的利益，但是連制度上的聯(lián)合都無法做到，遑論整合？相比之下，廣菲克就強得多，雖然同樣經(jīng)歷了一些折騰，但所幸還是順利誕生了廣菲克銷售公司(至少是個法人)。

　　會有這樣截然不同的結(jié)果，還是話語權(quán)的問題。路虎的銷售渠道，原本就是外方一家獨大。在渠道的博弈之中，外方自然就會牛逼哄哄的漫天要價，好像少了他們這塊云彩，天就不會下雨了。最后談不攏，只能鼓搗出IMSS機(jī)構(gòu)這樣一個“怪胎”，而且如今在IMSS機(jī)構(gòu)占主導(dǎo)權(quán)的仍然是英國人。而廣菲克則不然。雖說原本廣汽菲亞特渠道并不算強大，但是畢竟一年有5萬多臺的銷售量，也算是支持起了一個銷售網(wǎng)絡(luò)。有這樣的底氣在，在渠道博弈之中才能夠有所制衡，外方也不會過度膨脹。難能可貴的是，在廣菲克銷售公司，即使外方代表的鄭杰，也是一個中國人。

　　第四，合資雙方的能力。

　　公平地說，捷豹路虎其實算不上真正意義上的全球化企業(yè)。捷豹路虎本身可以說只是英國的“鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)”，母公司塔塔也只是印度的“地方企業(yè)”，從眼界和胸襟上都無法與菲亞特克萊斯勒相提并論。菲克雖然傲慢，卻也是一個真正的國際化企業(yè)。而且，菲克已經(jīng)在中國狠狠地交過兩次學(xué)費——南京菲亞特和北奔戴克，作為

　　“復(fù)讀生”，往往更容易考出好成績。

　　最后，就是時機(jī)。

　　老實說，不論是路虎還是Jeep，國產(chǎn)時機(jī)都有些晚，都已經(jīng)錯過了中國汽車市場的增長頂峰。不過，由于Jeep國產(chǎn)比路虎國產(chǎn)遲到得更多，反使得Jeep因禍得福。路虎國產(chǎn)的契機(jī)正好處于中國汽車市場高速增長的頂點，但甫一上市就遭遇了拐點，可以說是“按最好的計劃，卻遭遇最壞的現(xiàn)實”，因此，偏高的定價終于不得不向現(xiàn)實低頭，進(jìn)行官方降價，以挽救市場。而Jeep卻正由于遲到，在上市之前，就已經(jīng)看到了中國市場的拐點，從而可以更理性地看待中國市場，以奇瑞路虎為鑒，以更合理的定價上市，少走很多的彎路。

　　所以，從品牌、產(chǎn)品、銷售、合資方以及國產(chǎn)車型上市時機(jī)等各方面來看，Jeep都不會重蹈路虎覆轍。至于路虎何時能從泥坑里爬出來？那就先請英國紳士放棄他們愚蠢的傲慢與偏見吧。