威朗上市 別克能否兼得魚與熊掌
來源:新浪汽車 作者:佚名 日期:2015年07月01日 字體大小:【
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6月27日,在朋友圈被刷屏厲害的是款重磅新車——別克威朗。
早在新英朗上市前后,上汽通用就開始為威朗預(yù)熱造勢,足見其對別克的重要性。
威朗昨晚共推出了8款車型,搭載1.5L和1.5T兩款發(fā)動機,售價區(qū)間為13.59萬-19.99萬元。
從別克官方的表態(tài)看,威朗是一款把A+級車做到接近極致的中級家轎。
定位于新英朗和君威之間的威朗,長寬高分別為4718mm/1802mm/1471mm,軸距為2700mm。威朗的進氣格柵尺寸明顯比新英朗更大,別克標也更加顯眼,氣派度上因此加分不少。威朗上的車標并沒有像其他別克車一樣采用鏤空處理,而是采用了平面的設(shè)計,因為這個車標里還暗藏有自適應(yīng)巡航的雷達探頭。
動力方面,威朗提供了兩種選擇,一款是1.5L發(fā)動機,另一款就是目前昂科威上使用的1.5T發(fā)動機,最大功率124kW,峰值扭矩250Nm,與昂科威一模一樣,但鑒于威朗整備質(zhì)量更輕,因此其運動性符合“愛跑”的口號。
威朗的一大核心賣點就是全系標準配置分量十足,還將ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LKA車道保持系統(tǒng)、CMB碰撞緩解系統(tǒng)、APA自動泊車系統(tǒng)等9項配置全面引入并革新了中級車安全技術(shù)標準。
平心而論,這份配置清單的難能可貴之處,是把別克乃至通用的大部分家底都搬到一款中級車上。
威朗上市后,等于別克把原來英朗的細分市場一拆為二,用新英朗和威朗兩款車型來填補,即為“朗朗”。
新英朗(售價10.99萬-15.99萬元)往下走一點,通吃A級精品家轎市場;而威朗則往上走一點,主攻A+級的中高端,這從最高配的兩款車型躋身18-19萬元便可見一斑。
別顯然還想通過威朗往上咬那么一口,咬的是誰,就是那些所謂中高級車(B級車)的乞丐版車型。至于評估這一“上口”戰(zhàn)術(shù)能否奏效,現(xiàn)在還為時太早,要看上幾個月威朗高配車型的實際銷量再議。
如果把雙朗的售價區(qū)間連接后展開,跨度長達10.99萬-19.99萬元,別克通過雙朗布局,想在這一戰(zhàn)線上魚與熊掌兼得的戰(zhàn)略思路也已展露無遺。
車無完車。讓人意想不到的是,威朗居然還在使用扭轉(zhuǎn)梁非獨立后懸掛結(jié)構(gòu),威朗上的互聯(lián)系統(tǒng)居然不支持手機映射功能(并非新英朗上的最新版本)。
此外,威朗“天生愛跑”的口號,也很容易讓人聯(lián)想起“奔跑吧,兄弟”以及凌渡,而凌渡可是近期最讓上海大眾糟心的一款車。
另一個“只是”也許是更致命的,也是上汽通用規(guī)劃威朗上市時所始料未及的。
就在威朗上市前兩天,股指連續(xù)暴跌。26日,兩市近2000股跌停。本輪牛市自滬指創(chuàng)出新高5178.19點以來,截至26日,兩周已經(jīng)下跌了近1000點。
威朗確實是款好車,筆者個人就十分推崇這種不太大又應(yīng)有盡有的高顏值高內(nèi)涵高配置家轎。
威朗的受眾也不言自明,就是有點小錢又很重視生活品質(zhì)的年輕人。
可股市這么一鬧騰,這幫年輕人的小錢都砸在了那個“綠化率很高”的市場里了。
據(jù)同花順統(tǒng)計,這兩周來股民人均虧損近14.7萬元。
拿什么錢買車,又拿什么心情買車呢?補倉還來不及呢!
唯一讓人略感欣慰的是,6月27日晚,央媽降息降準,出手救市。
威朗還真有一套,上市伊始居然驚動了央媽。
希望能夠大反彈,至少把年輕人買威朗的錢,先給解放出來吧!
臨末了,筆者有點理解威朗“天生愛跑”口號的深意了。素的,賺到買車錢(買房錢)的,就得腳底抹油,趕快跑。
愛跑,才會贏。
不跑,等威朗變成威化餅干了,可別怪上汽通用沒有提醒你哦。
[責任編輯:sasa]
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