“眾包造車”噱頭遠大于實效

    7月28日，某自主品牌汽車在北京召開發(fā)布會，宣布中國汽車行業(yè)首個眾包造車平臺正式上線。所謂的“眾包造車”，說白了就是調動消費者來做事，讓大眾參與造車，據(jù)說平臺將配合網絡社區(qū)、官網、官微等渠道，匯集汽車發(fā)燒友、民間造車高手、汽車行業(yè)大佬、營銷智囊團、創(chuàng)意設計師和車主都參與到造型設計、人性化配置、人機交互UI中來并取得實質性進展。

    不僅如此，該活動在設計上還加入了一些“玩”的元素，采用任務與獎項并行的激勵機制，網友可發(fā)布任務、暢談造車痛點、泡“論壇”交流造車經驗及刷“新聞”了解行業(yè)內外最前沿的造車動態(tài)等，互動后能獲得相應積分并獲得升級、獎勵，塑造自己在平臺中的游戲角色。

    乍一聽讓人激動，普通老百姓都能參與造車了！其實“眾包造車”在國際上不算什么新鮮事，這種想法的初衷很好，那就是——消費者設計出來的東西，比專業(yè)設計師做出來的產品可能更好。但是回想幾年前，大眾汽車曾經有過這樣的體驗，大眾廠家想要在互聯(lián)網環(huán)境中建立一個老百姓與大眾相互交流的溝通平臺，分享對未來汽車的創(chuàng)意和想法，廠家高層更是直接表示，想用這個項目來提升大眾品牌的美譽度，以及大眾品牌的定位清晰度。但是不管是從國際案例還是國內案例來看，所謂全民造車僅僅只被一些企業(yè)當作了“噱頭”，只是為吸引眼球而已，至今尚無成功案例。

    而換作其他行業(yè)倒是有成功的案例可循。據(jù)說“眾包制造”的模式一開始在IT業(yè)應用得比較普遍，另外像寶潔等著名公司也做了一定的嘗試，都取得了不錯的效果。而用在汽車行業(yè)上為什么會屢屢收效甚微，因為畢竟汽車設計不像其他的消費品，它除了產品的設計之外，還具體關系到研發(fā)和制造，還有銷售和售后服務的環(huán)節(jié)，這是不同于其他消費品的。

    也許很多人不知道，汽車的設計幾乎包羅萬象，一輛汽車，從零部件到制成產品，涉及的行業(yè)多達上百個。所以設計出來一個汽車新產品，它需要考慮各個方面的因素，而且在設計過程中，還要面臨不斷試驗、修改并逐步完善的復雜過程。一般來說，汽車的設計必須要由專業(yè)的設計團隊和專業(yè)的設計師來完成。無論什么行業(yè)都講究“術業(yè)有專攻”，所謂的“把消費者的真實想法加入到造車理念”，其實無非就是一些錦上添花的事，但不可能成為造車環(huán)節(jié)中的左右元素。之前有媒體報道稱蘋果正在醞釀造車，據(jù)說蘋果為了造車項目組建了超過千人的專業(yè)團隊，團隊中不乏蘭博基尼、奧迪等名車的設計師，而且還打造了相當專業(yè)的實驗室，可見還是專業(yè)的人才能做專業(yè)的事。

    與其制造噱頭吸引大眾的關注，倒不如把更多的時間和投資真正花在讓更專業(yè)的人來研發(fā)出更專業(yè)的產品上來，用更加認真嚴謹務實的態(tài)度對待產品，遠比劍走偏鋒的一時噱頭更讓消費者傾心。