莞惠城際從15個站變成17個站 預計明年底通車

    通過佛莞城際直通廣州南

    廣州到惠州僅需約1小時 

    莞惠城際變動調整補充環(huán)評昨日被省環(huán)保廳受理。環(huán)評顯示，莞惠城際與原先設計有重大調整，速度從140公里/小時提升到200公里/小時，而沿線車站從15個站變成17個站，整體工程預計2016年底通車。此外，莞惠城際還將通過與佛莞城際相連、直通廣州南站。未來廣州南站將開通到惠州的大站停和站站停兩種列車，預計較快的大站停列車全程僅需1小時左右。

    莞惠城際接駁佛莞

    莞惠城際項目是珠江三角洲城際軌道交通網的重要組成部分，與佛莞城際望洪站接軌，經東莞市道滘、南城、東城、寮步、松山湖、大朗、常平、謝崗等鎮(zhèn)（區(qū)），惠州市瀝林、陳江、惠環(huán)、惠城等，終點設在惠州大道惠州客運北站。項目沿線經過東莞和惠州的多個主要經濟據點、工業(yè)園區(qū)和人口密集區(qū)，項目的建設將形成一條連接廣州、東莞、惠州的客運大能力快速通道。

    記者獲悉，未來佛莞城際的望洪站將與莞惠的道滘站相接，從廣州南站開始，坐城際經過長隆、番禺大道北、官橋、蓮花、麻涌到望洪，由望洪到道滘后再一路前往惠州客運北站。據悉，未來將結合客流從廣州到惠州開通大站停列車，以及站站停列車。根據規(guī)劃，近期廣州南-惠州客運北站大站停列車2 對/小時、遠期 3 對/小時；站站停列車近期廣州南-惠州客運北站7對/小時、遠期9對/小時。項目運營時間為6時至24時。據悉，如果是速度較快的大站停列車，從廣州南到惠州北大約只需要1小時左右。

    將采取公交化運營

    而記者了解到，目前如果從廣州坐大巴到惠州，全程高速的話大約為2個小時。而如果是高鐵，目前從廣州南經深圳北到惠州南也有列車，全程大約為1小時2分鐘。不過未來的城際列車將停靠新建的惠州客運北站，而不是現在的惠州南；而且與高鐵只停深圳北相比，城際的站點更多，廣州南到惠州北一共有22個站點(佛莞城際5個站，莞惠城際17個站)。

    此外，目前廣州到惠州的高鐵基本每小時一班，未來城際開通后將是公交化運營，近期也將達到每小時9對的頻次，基本六七分鐘就有一班。

    預計明年底全線通車

    記者發(fā)現，莞惠城際全線新建橋梁 24 座，新建雙線隧道 4 座，新征用地 410.64公頃，其中永久用地275.26 公頃，臨時用地135.38公頃， 而工程總投資高達315億元。目前，該線路全線征地拆遷工作已基本完成，拆遷單位和公眾已簽署相關協(xié)議，同意搬遷。 環(huán)評顯示，常平東—客運北站段將于今年12月31日開通，建設工期 68個月，而望洪—常平東段將于2016年12月31日開通，建設工期80個月。這也意味著，全線通車要到2016年底才能實現。

    繞避森林公園降低影響

    環(huán)評顯示，新的工程選線采取了盡量繞避環(huán)境敏感區(qū)的原則，徹底繞避或遠離了水濂山森林公園、同沙生態(tài)公園、觀音山森林公園、寶山森林公園、崖山森林公園等沿線分布的5處生態(tài)敏感區(qū)，遠離了浮竹山文閣、中山紀念堂等文物保護地帶，對無法繞避的黃旗山城市公園、惠州西湖風景名勝區(qū)采用隧道形式通過，最大限度保護沿線生態(tài)及人文環(huán)境敏感區(qū)。

    重大變動

    提速至200公里/小時

    此次莞惠城際重大變動中，提速是其中一項。通車后，列車運營時速將從140公里/小時提高到200公里/小時，而車輛類型也變成CRH6型城際動車組8輛編組。正線長度從原來的98.620公里，變成99.841公里。此次大約有 61.2公里的城際線路平面位移大于200米，約占線路總長的62.1%。 

    車站數量變成17個

    原來莞惠城際全線共 15 個車站。其中，高架站 12 個，地面站2個，地下站1個。

    調整后，全線由原來的15個站變?yōu)?7個站，不少站點都是新設的。新的線路全線設道滘、東莞新城、東莞東城南、寮步、松山湖北、大朗、常平、常平東、樟木頭、謝崗、瀝林、陳江、惠環(huán)、惠州新客運南、西湖、云山西路、惠州客運北共17個車站。其中，高架站6個，地面站1個，地下站10個。