樂視/蔚來/游俠等互聯(lián)網(wǎng)造車最近還好嗎

　特斯拉的成功，掀起了一股互聯(lián)網(wǎng)跨界造車的熱潮。樂視、游俠、蔚來、智車優(yōu)行、小鵬造車等一系列互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對汽車這一塊大蛋糕蠢蠢欲動。難道造車就如同李書福所說的“汽車，就是四個輪子，兩個沙發(fā)，再加一個鐵殼子。”果真這么簡單的話，不妨想一想，特斯拉的成功之路走得并不是如此輕松。

　　汽車產(chǎn)業(yè)還真不是普通人能玩得起的。研發(fā)，試制，試驗，認證，質(zhì)量，生產(chǎn)，物流，零部件采購、銷售，售后，這其中的每一個環(huán)節(jié)都需要投入大量人力、物力和財力。在已經(jīng)擁有技術(shù)基礎、生產(chǎn)場地、供應鏈物流的情況下，要投產(chǎn)一款新車型至少需要消耗數(shù)億元人民幣的資金。對于這些跨界造車的企業(yè)不得不佩服其勇氣可嘉。

　　然而殊途同歸，跨界造車的目標都是想要造一輛很牛掰的電動汽車。雖然都是互聯(lián)網(wǎng)公司，但是根據(jù)不同的背景、經(jīng)濟基礎等現(xiàn)實因素的制約，造車的計劃、模式、途徑、資金的供應、速度、外界的輿論等也不盡相同。本篇文章梳理了具有典型代表性的幾家互聯(lián)網(wǎng)跨界造車的企業(yè)，從以上提到的幾個方面了解互聯(lián)網(wǎng)造車的發(fā)展狀況。

　　一，樂視超級汽車

　　創(chuàng)始人賈躍亭2004年成立的樂視，致力打造基于視頻產(chǎn)業(yè)、內(nèi)容產(chǎn)業(yè)和智能終端的“平臺 內(nèi)容 終端 應用”完整生態(tài)系統(tǒng)，被業(yè)界稱為“樂視模式”。

　　樂視垂直產(chǎn)業(yè)鏈整合業(yè)務涵蓋互聯(lián)網(wǎng)視頻、影視制作與發(fā)行、智能終端、大屏應用市場、電子商務、互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車等；旗下公司包括樂視網(wǎng)(300104,股吧)、樂視致新、樂視影業(yè)、網(wǎng)酒網(wǎng)、樂視控股、樂視投資管理、樂視移動智能等。

　　造車模式：打造汽車生態(tài)系統(tǒng)

　　通過硬件比如手機、汽車、電視等產(chǎn)品，搭載自己的內(nèi)容，以實現(xiàn)用戶在內(nèi)容和硬件之間的無縫轉(zhuǎn)換。因此，在推出了手機、電視等終端產(chǎn)品后，樂視加快向汽車領域的布局。

　　2014年12月，賈躍亭宣布樂視“SEE計劃”，即是打造超級汽車以及汽車互聯(lián)網(wǎng)電動生態(tài)系統(tǒng)。所謂SEE 計劃，是Super Electric Eco-system 的縮寫，按照樂視創(chuàng)始人賈躍亭的設想，這個名為“超級電動生態(tài)計劃”的項目要打造零排放的電動汽車以及一個“完整的汽車生態(tài)系統(tǒng)”。

　　樂視選擇自主開發(fā)“三 電”技術(shù)?！睒芬暢壠嚕ㄖ袊┯邢薰靖笨偛酶嫡衽d “除了電池方面的電芯，樂視計劃采購之外。整個電機系統(tǒng)、BMS（電池管理系統(tǒng)），系統(tǒng)集成都是由我們自己做。目前電機量產(chǎn)的第一輪設計方案都已經(jīng)做出來了，現(xiàn)在正在做手工件”。

　　樂視造車僅僅是C計劃當中的一環(huán)，除了要造高品質(zhì)的電動汽車，還要打造覆蓋汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈和汽車產(chǎn)品全生命周期的閉環(huán)。在充電、售后服務和社會化運營的各個領域，給用戶提供全方位的高品質(zhì)服務。顛覆與創(chuàng)新為樂視超級汽車服務，這也是樂視獨有的優(yōu)勢所在。

　　未來充滿無限想象：

　　對于了是這樣的大公司而言，資金的來源就非常廣，不必擔心資金投入的問題。炒作兩年之久的樂視造車隨著美國法拉第公司的曝光而真相大白。樂視造車不只是PPT。

　　12月9日，樂視CEO發(fā)出微博直接宣布，互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車，樂視汽車真的來了。

　　樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊對外表示：“工程樣車MuleCar已經(jīng)完成，并且駕駛感受超出預期?！贝饲埃瑯芬暸c阿斯頓·馬丁的合作細節(jié)也塵埃落定。明年，一款樂視與阿斯頓·馬丁合作的電動車將亮相國際電子消費產(chǎn)品展（CES）。

　　樂視TV創(chuàng)始人賈躍亭所支持的電動汽車創(chuàng)業(yè)公司Faraday Futur將投資10億美元在美建廠，投產(chǎn)電動汽車，新車計劃在2017年開始投入運營。樂視汽車也是所有互聯(lián)網(wǎng)絡跨界中最被看好的一家，實力雄厚，說做就做，還做得有模有樣。

　　二，小鵬汽車

　　何小鵬本身已經(jīng)積累了很大一筆財富，可以資助我們先做起來，除此之外還有YY創(chuàng)始人李學凌，他們都是我們的天使輪投資人，加上騰訊高管吳霄光、58同城CEO姚勁波、獵豹移動CEO傅盛、經(jīng)緯創(chuàng)投的張穎等數(shù)十位互聯(lián)網(wǎng)高管也陸續(xù)參與進來。

　　雖然團隊成立時間只有一年半。這家新新造車團隊有些獨特：純電動SUV、三電一屏、續(xù)航300公里、第一臺試驗車已完成5000km路試、第三臺試驗車即將下線、價格親民、2017年上市。

　　打造核心技術(shù)的造車路線

　　小鵬造車最開始關(guān)注的是性能，因為汽車最大的競爭力在動力總成。奔馳第一次是把發(fā)動機放在一個馬車上，特斯拉開始造車是把動力總成放在蓮花跑車的底盤上，豐田最開始也曾經(jīng)是把自己做的發(fā)動機裝在通用的車上，汽車創(chuàng)業(yè)應該從動力總成開始，而不是去研究車殼有多漂亮，這沒有技術(shù)瓶頸，這是我們這個團隊認識最深的一點?！?

　　小鵬汽車已完成以電機、電池、電控為核心的純電驅(qū)動系統(tǒng)及以大屏為核心的智能系統(tǒng)開發(fā)，夏珩稱之為“三電一屏”。其中電機系統(tǒng)功率密度接近15kW/L，液冷電池包能量密度超過150Wh/kg，最大輸出功率超過230kW。

　　造車模式：

　　關(guān)于造車模式，小鵬汽車現(xiàn)在跟整車廠達成初步的協(xié)議是在某些環(huán)節(jié)會代工，某些環(huán)節(jié)自己生產(chǎn)，不是純代工模式。生產(chǎn)資質(zhì)會與整車廠合作申請牌照。在上海組建的造型中心聘用了來自蘭博基尼等大車企的設計師在內(nèi)的8名全職設計師，同時聯(lián)合設計公司資源，成立20人團隊進行造型開發(fā)，2016年中會把造型定下來。在北京，與阿爾特設計公司合作開發(fā)車身，2016年下半年能夠把車的正向開發(fā)做好，屆時大家可以看到小鵬自己造型和自己動力總成的電動SUV，預計2016年底開始首批樣車制造，2017年完成產(chǎn)品公告并開始小批量生產(chǎn)。

　　三，游俠造車：不靠譜，質(zhì)疑聲一片

　　今年7月份，來自上海的造車團隊游俠汽車發(fā)布了一款電動汽車：游俠X，其CEO黃修源當時在發(fā)布會上稱50人的團隊用了482天、約15個月將一輛樣車做了出來，隨即引來一片質(zhì)疑。很多汽車人認為游俠團隊對造車沒有敬畏之心、是PPT造車、汽車界的笑話，甚至有人稱黃修源為“小朋友”……

　　2015年7月26日，游俠汽車在北京三里屯召開了新品發(fā)布會，向觀眾介紹了互聯(lián)網(wǎng)概念汽車“游俠X”。游俠創(chuàng)始人黃修源表示，“游俠X”不僅僅是一臺交通工具，而是“智能、好玩、顛覆”的互聯(lián)網(wǎng)跨界的科技潮物；他要做中國的高檔高智能電動汽車，挑戰(zhàn)國際巨頭特斯拉，這款車將在2017年正式進入市場。

　　解散消息傳出

　　游俠僅僅擁有1800萬元融資，在此之前也沒有相應是技術(shù)基礎和生產(chǎn)線，就不顧反對之聲毅然殺入這一領域。黃修源發(fā)布會后接受采訪時透露，現(xiàn)在的資金完全來自于幾個朋友，只有2000萬元，這真的夠支撐他們活下去么？

　　果不其然，不久前就有傳言稱，如果游俠是踏踏實實造車，那么在其還沒有弄清楚汽車三大件時就已經(jīng)花完千萬融資了。面對這一次的散伙質(zhì)疑，今天，黃修源表示，游俠已經(jīng)確定了新的投資方。

　　“我剛還跟我們新的投資方電話溝通了，他們想在完成所有工商變更以后舉行發(fā)布會說明這個問題。所以現(xiàn)在我還不能說是誰，但是我們第一筆資金已經(jīng)到賬了?！秉S修源說道。

　　未來還有未來可言嗎

　　據(jù)悉游俠汽車近日已經(jīng)完成原型車的設計工程，也就是說在工程順利的情況下，第一代YOUXIA X已定型，明年的重點將圍繞著原型車的試制，以便順利進入漫長的測試階段。與其他互聯(lián)網(wǎng)造車公司思路不同，游俠的策略更偏重于傳統(tǒng)的造車方式，集中在獨立產(chǎn)品的研發(fā)中，定位也直截了當，主打科技、時尚的汽車產(chǎn)品，而并非玩賽車文化或打通生態(tài)鏈等。

　　完整的研發(fā)經(jīng)歷和整車的試制能力，意味著需要不斷地投入大量的人力財力，而這正是游俠所不具備的。另外，汽車在量產(chǎn)之前需要進行三高試驗（高溫試驗、高原試驗和高寒試驗），不僅需要耗費大量的時間，還需要幾十臺甚至上百臺成品車，單單是這批汽車的成本，就不是游俠能承受的。

　　四，蔚來汽車：超跑計劃

　　蔚來汽車背景太過牛逼，投資者都是各行各業(yè)的大佬，其中五大投資主體分別為易車網(wǎng)董事長兼CEO李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想、京東、騰訊和高瓴資本。

　　出生金湯匙的蔚來從一開始幾乎就扮演著高冷富的姿態(tài)，其一步到位的資本背書，在造車方面顯得更加容易施展。與傳統(tǒng)大廠一樣，早期先做超跑技術(shù)，賽車文化，再把這些技術(shù)實現(xiàn)在量產(chǎn)車上，同時打造自身品牌的生態(tài)圈。同樣明年蔚來汽車也會展示出最新的成果，值得期待。

　　蔚來汽車目標融資金額是10億美元，作為公司比較基本的資金量。針對目標融資額和實際到手金額的差距，坊間有八卦說，蔚來汽車疑似圈不到足夠的錢，只完成了計劃融資量的一半。

　　李斌反駁：“我們是一步步做融資，現(xiàn)在也不需要那么多錢。事實上，投資人對我們非常追捧，不太存在融資困難的問題，這可能是有誤解的?！?

　　造車模式

　　“最主要是通過一系列的做法，去獲取高性能電動汽車的技術(shù)。最終目的，是推出每個人都想要、大部分人都買得起的（而不是像特斯拉這么貴的）高性能電動汽車。”李斌說。

　　蔚來汽車沒打算自己動手造。它將采用外包模式，今年年底與兩家汽車制造商展開合作。

　　蔚來汽車出征Formula E。

　　Formula E賽事之后，蔚來汽車的第一款產(chǎn)品將是高性能電動跑車SuperCar，在電動車領域?qū)颂厮估?，性能對標LaFerrari和邁凱倫P1，2016年下半年推出。

　　五，智車優(yōu)行

　　智車優(yōu)行科技（北京）有限公司（ZHICHEAUTO Technology (Beijing) co., Ltd.）是一家創(chuàng)新型互聯(lián)網(wǎng)公司，成立于2014年12月。公司業(yè)務范圍涵蓋了新能源汽車、智能汽車系統(tǒng)、基于大數(shù)據(jù)與云計算的車聯(lián)網(wǎng)服務和解決方案、創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品的投資等?？偛课挥诒本┩┥虡I(yè)圈。

　　公司通過跨界創(chuàng)新，不斷整合自身優(yōu)勢，有效利用產(chǎn)業(yè)資本，業(yè)務范圍涵蓋了智能汽車系統(tǒng)、基于大數(shù)據(jù)與云計算的車聯(lián)網(wǎng)服務和解決方案、新能源汽車、創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品的投資等。公司傾力打造全新的移動互聯(lián)網(wǎng)智能新能源車。

　　曾任360副總裁、金山軟件集團副總裁，并在日本多次創(chuàng)業(yè)成功的智能硬件投資人沈海寅在半年前，以天使的身份投資了一群來自互聯(lián)網(wǎng)及汽車等不同行業(yè)的伙伴，創(chuàng)立了智車優(yōu)行科技有限公司。這次，他自己也加入團隊，成為自己投資公司的CEO。他的目標很明確造一輛接地氣的智能電動汽車。

　　打造接地氣的智能電動車

　　面對正在崛起的同行業(yè)的競爭者，沈海寅覺得是一件好事：“因為市場很大，需要有更多的公司一起來教育用戶。同時智車優(yōu)行也有自己的特色——我們要為年輕人造一輛真正屬于他們、真正接地氣的智能電動車?！?

　　對于“接地氣”，他闡釋：“我們不想造一輛只能看，卻不能開、或根本買不起的智能電動車。我們要為年輕人造車，造年輕人能擁有的第一輛車?！?

　　造車模式

　　據(jù)了解，智車優(yōu)行將在今年七八月份進行新一輪的融資。之前在天使輪智車優(yōu)行已經(jīng)獲得約5000－1億元的融資。

　　面對和傳統(tǒng)汽車市場的博弈，沈海寅想的是共贏：“討論智能汽車到底生在傳統(tǒng)車廠還是互聯(lián)網(wǎng)公司是沒有意義的，汽車市場本身足夠大，也非常分散，而新的商業(yè)模式將會為這個市場帶來更大的活力。智車優(yōu)行將會以開放的姿態(tài)和其它的主機廠展開合作。我們希望有更多的英雄來跟我們一起創(chuàng)造未來。”

　　傳統(tǒng)車廠具有豐厚的技術(shù)積累，智車優(yōu)行將選擇與其合作共贏，通過跨界創(chuàng)新，不斷整合自身優(yōu)勢，有效利用產(chǎn)業(yè)資本，共同打造全新的智能電動汽車。不是閉門造車，而是參與分享。