轉(zhuǎn)型成功奇瑞還需要多久“發(fā)威”

　2015年12月18日，這是一個(gè)被中國汽車工業(yè)銘記的日子，中國自主品牌在乘用車領(lǐng)域迎來第一個(gè)500萬輛，由奇瑞完成，耗時(shí)18載。

　　18年的光陰，第一代汽車人熬白了頭，然而18歲對(duì)于一個(gè)車企而言，盡管成年但還是稍顯稚嫩，未來之路還需更加努力。奇瑞尹同躍說，本來不想做“500萬”慶典，因?yàn)閿?shù)字還是太小，在達(dá)到300萬輛的時(shí)候，曾經(jīng)幻想過1000萬輛的慶典。但是，在對(duì)于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后的奇瑞而言，需要肯定這種階段性的勝利，因?yàn)橐呀?jīng)完成第一階段轉(zhuǎn)型的奇瑞，下一階段將以更快的速度、更高質(zhì)量的要求下一個(gè)500萬輛。

　　“世界上只有商品沒有品牌的企業(yè)，都會(huì)過度競(jìng)爭(zhēng)，都會(huì)頭破血流，所以我們現(xiàn)在一定要做品牌。如果沒有自主創(chuàng)新，拿來主義抄一下，不可能有質(zhì)量、成本、效率?！币S稱，奇瑞搭建了平臺(tái)模塊，后面就是組合的過程，隨著時(shí)間推移，其成本和效率的提升會(huì)進(jìn)一步體現(xiàn)出來。

　　經(jīng)過5年的轉(zhuǎn)型發(fā)展，奇瑞對(duì)研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量、營銷、財(cái)務(wù)等九大運(yùn)營體系進(jìn)行優(yōu)化和重建，特別是產(chǎn)品研發(fā)體系，按照國際標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品研發(fā)體系和流程建立起“V字形”正向開發(fā)體系，產(chǎn)品開發(fā)實(shí)現(xiàn)了從市場(chǎng)到市場(chǎng)的閉環(huán)。

　　尹同躍的話樸實(shí)而中肯，回顧奇瑞的前5年，知道奇瑞之路走得十分不容易，為了尋求突破，奇瑞走過彎路，也親手喪失了之前的市場(chǎng)地位。但敢于認(rèn)錯(cuò)并且改正錯(cuò)誤的奇瑞，最終找到了這條更加光明，更加可持續(xù)化的發(fā)展之路，一條屬于中國自主品牌擁有未來的發(fā)展路。

　　如今，隨著轉(zhuǎn)型后體系能力的增強(qiáng)，奇瑞的新車質(zhì)量獲得大幅提升。在J.D.Power《2015年度中國新車質(zhì)量研究(IQS)報(bào)告》中，奇瑞E3在緊湊型轎車中位居行業(yè)第一位，奇瑞瑞虎3位列行業(yè)第三位，中國品牌第一位。在2015年J.D.Power汽車產(chǎn)品滿意度調(diào)查中，奇瑞銷售滿意度（SSI）得分711分，售后滿意度（CSI）綜合得分746分，分別位居行業(yè)第10位和第6名，中國品牌企業(yè)第二位，超越眾多主流合資品牌。

　　新產(chǎn)品比重的不斷增加，使得奇瑞的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善，贏利能力進(jìn)一步增強(qiáng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，艾瑞澤和瑞虎兩大系列產(chǎn)品的銷量已占到奇瑞總銷量的70%以上，奇瑞單車平均價(jià)格從5.6萬元上升到8.4萬元以上。

　　奇瑞轉(zhuǎn)型后的紅利初現(xiàn)，未來還將不斷發(fā)酵。所以對(duì)奇瑞而言，盡管相對(duì)銷量而言，目前還落后于長安、長城、吉利等，但這種轉(zhuǎn)型后發(fā)生的根本性變化，讓其擁有了面對(duì)未來的資本和自信。很快，或許下一個(gè)五年，曾經(jīng)的自主品牌霸主將很快回來。