大眾別總拿豐田說事 擔(dān)心下通用和福特

    向來在華發(fā)展順風(fēng)順?biāo)拇蟊?，遇到了前所未有的麻煩，一個是心腹之患，一個是燃眉之急。 

　　心腹之患自然是臭名昭著的排放作假，在全球收獲了兩百億歐元的罰單，市值暴跌幾百億歐元，恐怕將不得不依靠出售賓利或者蘭博基尼等旗下資產(chǎn)來渡過難關(guān)。

　　另一個是燃眉之急的問題是大眾在市場上正在受到狙擊。2015年，一汽大眾旗下幾款主力車型幾乎全線受阻：速騰的斷軸開始發(fā)酵，捷達(dá)的銷量暴漲暴跌，寶來已經(jīng)逐漸被從中央舞臺逐漸淡出，一汽大眾2015年度計劃為185萬臺，前11月僅完成150萬臺。上海大眾的日子也不太好過，此前的鐵桿銷冠正在受到全面圍剿，典型就是朗逸和途觀。朗逸本來一直稱霸A級市場，但是最近幾個月卡羅拉、英朗和軒逸走馬燈一樣輪換，朗逸不可戰(zhàn)勝的神話已經(jīng)破滅。途觀更慘，幾年前還是銷冠，最近幾個月已經(jīng)被逐出前三。

　　面對內(nèi)憂外患，大眾并沒有從自身去找原因，反而一直將槍口對準(zhǔn)豐田，明里暗里利用強(qiáng)大的公關(guān)能力去打擊豐田，好像大眾今天的尷尬都是豐田的錯誤。

　　如果從全球市場來看，豐田確實是大眾全球最強(qiáng)的競爭對手，2014年大眾全球銷量992萬臺，豐田銷量982萬臺，兩者勢均力敵，在各個戰(zhàn)略市場針鋒相對，互為最大競爭對手。

　　但是在中國，大眾顯然找錯了敵人，因為豐田雖然這兩年攻勢兇猛，但是總體而言，并未對大眾形成致命威脅，也不是將大眾拉下馬的關(guān)鍵力量。

　　2014年大眾在華銷量368萬臺，占據(jù)整體乘用車市場的18.7%的份額，市場排名第一。同期豐田在華銷量只有103萬臺，勉強(qiáng)占據(jù)市場份額的5%，豐田銷量連大眾銷量的三分之一都沒有。對于大眾來說，中國是其核心市場、戰(zhàn)略市場、不可或缺的市場，中國一個市場的銷量占到大眾全球銷量的37%，利潤甚至超過了一半。

　　但是對于豐田來說，中國市場不過占據(jù)豐田全球份額的10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有美國市場和日本市場重要，在豐田的戰(zhàn)略版圖中只能算是相對重要市場，而非絕對重要市場。2015年前11月，豐田兩家合資車企在華銷量只有85萬臺，只勉強(qiáng)和去年持平，并沒有顯著增長，而且無論從目前豐田趨勢來看，還是從豐田發(fā)展戰(zhàn)略來看，豐田也沒有在華大動干戈翻天覆地的計劃，甚至感覺其有點隨波逐流的消極。

　　而且，即便我們將視線放低一點，將競爭車型的對比再具體一些，豐田對于大眾的威脅就更小，比如在A級戰(zhàn)場，大眾派出了速騰、寶來、捷達(dá)、高爾夫、朗逸、朗行、朗境、桑塔納、明銳、凌渡等10員大將，覆蓋了7萬元至20萬元的區(qū)間。豐田這個級別不過僅有卡羅拉和雷凌，人單勢孤，完全無法與大眾抗衡。

　　在B級車領(lǐng)域，大眾有邁騰、帕薩特、速派、CC等車型。豐田就兩個，一個凱美瑞，一個銳志，兩款車的銷量還不如一個帕薩特。所以在與豐田的競爭中，大眾其實已經(jīng)占據(jù)了絕對優(yōu)勢，完全沒有必要再對豐田趕盡殺絕。

　　如果我們抱著客觀角度分析，反而是通用和福特才是大眾在華發(fā)展的攔路猛虎。典型就是通用，這兩年幾乎就是對大眾進(jìn)行圍剿。比如在A級車領(lǐng)域，為了圍剿朗逸，通用先后派出了新舊科魯茲、新舊英朗等四款車型對朗逸進(jìn)行全面合圍。為了狙擊途觀，通用的昂科威幾乎為了途觀量身定做，而且毫不客氣地以途觀終結(jié)者自居，在剛剛過去的11月份，昂科威的銷量高達(dá)21559臺，距離途觀的22325臺僅有一步之遙，取而代之的勢頭非常明顯，而豐田RAV-4的銷量不過才區(qū)區(qū)13721臺，和兩者完全不在一個等級。

　　對于大眾利潤豐厚的B級車，通用更是全力以赴，君威和君越的雙君組合上下通吃，全新邁銳寶和新一代邁銳寶雙箭齊發(fā)，無論是產(chǎn)品攻勢還是營銷活動，處處針對的大眾。

　　所以一方面是豐田的消極避戰(zhàn)，一方面是通用的咄咄逼人，大眾應(yīng)該清醒地認(rèn)識到誰才是現(xiàn)階段最大的敵人，如果再將火力全發(fā)射到豐田身上，恐怕真的是跪錯了墳頭，白磕頭然并卯。