吉利老總李書福最近很忙，在馬不停蹄參加“兩會”之余，還抽空召開新聞發(fā)布會，宣布吉利攜手科力遠進軍混合動力車市場。
單看這則新聞，沒有任何問題。但聯(lián)想到去年廣州車展前夕，吉利發(fā)布的新能源車戰(zhàn)略，就能發(fā)現(xiàn)有看點。彼時的重心是純電動車和插電混合動力車，現(xiàn)在則在轉向普通混合動力車。如果認為吉利汽車是在瞎折騰，那就錯了。李書福是個聰明人，什么火賣什么，從冰箱到摩托車，再到汽車，從未看錯，也從未失手。2015年，利潤最高當屬純電動車。據(jù)說，賣50輛傳統(tǒng)車的利潤還不如賣1輛新能源車。高利潤來源于高額的財政補貼，而高額的財政補貼顯然不能持續(xù)，從今年開始，將逐步退出。換句話說，不出意外，純電動車的利潤會一年低于一年。純電動車前景并不像看起來那么美好。市場遠比想象殘酷，除上海、深圳等限購城市熱賣，純電動車在其他地方鮮有人問津。假如不是有限購做背書，即便有高額補貼，純電動車在一線城市也不受待見，只是這個殘酷現(xiàn)實被掩蓋在風光的銷售數(shù)據(jù)下。
傳統(tǒng)日本車企豐田和本田都不看好純電動車，并不是因為他們手握混合動力車。而是他們認為，純電動車更適合城市里短途代步。普通混合動力車就不會有這些麻煩。無需充電，沒有里程恐懼癥，更不用費力地去安裝充電樁……除了制造成本稍高，普通混合動力車與傳統(tǒng)車沒有兩樣。
混合動力車是過去20年最為成功的汽車新能源技術。大眾、通用、現(xiàn)代等車企一開始都是質疑，漸漸都變成跟隨者。豐田在全世界范圍內摧城拔寨，混動技術功不可沒。而且制造成本稍高的缺點也正在被克服，豐田和本田的混動車型并不比傳統(tǒng)車型高多少。
2015年，中國純電動車銷量超過20萬輛，舉世矚目。但在業(yè)內人看來，更多是泡沫。純電動車當然可以繼續(xù)造，利潤還是有。然而，混合動力車不能輕視。更何況，未來新能源是氫燃料還是純電動，還真不好說。
本土品牌一路發(fā)展到今天，極度重視氣勢：與對手拼個你死我活。不過，隨著市場日趨成熟，一戰(zhàn)定江山，在中國車市發(fā)生概率越來越低，競爭變得很漫長，可能要數(shù)年或者十數(shù)年才能分出勝負，這更需要靜下心來造好車，選擇正確的路線。這一點上，相比純電動，混合動力更具備普及的潛力。當下，混合動力車在中國知名度隨著豐田本田的努力，基本上做到家喻戶曉，就算沒買，也肯定聽過。此時進入，再合適不過。這也就不奇怪，李書福開始大聲呼吁：請給混動車國民待遇！
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