兩成汽車經銷商預計今年將虧損

    隨著中國汽車市場的發(fā)展，中國汽車市場出現(xiàn)了一系列新變化。身處整車企業(yè)、消費者之間的經銷商，直接感受到市場的變化。來自中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，高銷量并不意味著經銷商的日子更好過，更不等于經銷商高滿意度。

    兩成經銷商判斷2016年虧損

    經銷商對2016年并不看好，僅28.8%的經銷商認為今年仍有望盈利，兩成經銷商認為今年將虧損。

    這源于近兩年經銷商的現(xiàn)狀。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2015汽車經銷商滿意度調查》顯示，2015年經銷商 盈利并不樂觀，約三成經銷商虧損。其中，48.5%的經銷商經營狀況與2014年持平，21.8%的經銷商盈利，29.7%經銷商處于虧損狀態(tài)。據(jù)悉，對 經營狀況不滿意的經銷商比例增加。2015年，29.6%的經銷商對經營狀況不滿，比2014年增加了7個百分點；僅20.2%的經銷商對經營狀況滿意。

    反映經銷商承受力的最重要指標是退網。目前退網的經銷商數(shù)目不斷增加。中國汽車流通協(xié)會調查了32個品牌，發(fā) 現(xiàn)經銷商退網率超過3.2%。即，以我國共2.5萬家經銷商計算，實際退網的經銷商有800家。退網的經銷商具有較明顯的特征。其一，主要集中在蘇浙等外 向型經濟的城市、及能源資源豐富的區(qū)域，這是本輪經濟增速放緩的最大受影響區(qū)域，當?shù)仄囐徺I力迅速下降，導致經銷商銷量銳降、虧損加大；其二，具有明顯 的品牌特征。自主品牌經銷商退網率最高，進口、合資品牌退網率相當。此外，800家退網經銷商，多數(shù)只是退出此前品牌、轉投其他品牌，并非退出汽車經銷領 域。

    豐田系最受經銷商青睞

    當汽車市場進入低速增長期，品牌成為經銷商能否盈利的關鍵因素之一。但并非選擇高銷量的品牌，就能得到合理甚至滿意的投資回報。

    《2015汽車經銷商滿意度調查》顯示，雖然低滿意度品牌的平均單店銷量都很低，但也有不少低銷量品牌獲得了 高滿意度。滿意度得分前十的品牌分別是長城汽車、廣汽豐田、雷克薩斯、一汽豐田、上海通用別克、上海大眾、奔馳、一汽大眾、凱迪拉克、東風本田；但排名居 前的豐田系(廣汽豐田、一汽豐田、雷克薩斯)單店平均銷量并不突出，低于或略高于被統(tǒng)計品牌的單店銷量平均值(單詞銷量824輛)。其中，低月均銷量、高 滿意度的豪華車品牌有兩個——凱迪拉克、雷克薩斯。

    滿意度排名后五位的品牌的銷量完成率多數(shù)低于90%。滿意度高低，與品牌銷量完成率相關，即與整車銷售戰(zhàn)略相 關。銷售任務越大的廠家，越容易造成搭售及價格倒掛，從而影響品牌滿意度。按照慣例，廠家將給經銷商的返利折算成新車、汽車用品、零部件，作為搭售產品供 應給經銷商，造成了經銷商新車及配件庫存結構不合理，影響經銷商盈利。為了完成任務，拿到返利，經銷商不得不降價銷售，出現(xiàn)價格倒掛，從而進一步降低了經 銷商的盈利空間。調查顯示，約68.9%的經銷商存在價格倒掛現(xiàn)象。約27.8%的經銷商存在暢銷車型搭售滯銷車型，25.6%的經銷商存在新車搭售汽車 用品、零部件的形式。

    2015年上半年，經銷商壓力最大。下半年尤其是第四季度，隨著汽車市場回暖，經銷商庫存壓力大幅減小。中國汽車流通協(xié)會稱，2015年3.2%的經銷商庫存深度小于1.5個月，而庫存深度大于2.5個月的經銷商比例減少。