中國(guó)汽車品牌高端化為何總“撲街”？

    每逢車展前夕，中國(guó)汽車品牌的高端化總是會(huì)前所未有的高漲?；蛟S，這是源于重要車展的特殊意義。譬如，北京車展隨著中國(guó)車市的登頂，也有著“汽車行 業(yè)風(fēng)向標(biāo)”之稱。如果能夠借助這個(gè)“標(biāo)”，把具有品牌戰(zhàn)略意義的車型公諸于世，總是事半功倍的事情。這不，北京車展前夕，中國(guó)汽車品牌的高端化進(jìn)程再度甚 囂塵上。

    不久前經(jīng)過(guò)多年醞釀“大自主“戰(zhàn)略的東風(fēng)汽車，正式推出旗下全新高端車型—東風(fēng)A9。據(jù)悉，該款車型融入了PSA技術(shù)，這應(yīng)該得益于東風(fēng)成為PSA最大股東，售 價(jià)區(qū)間1797-21.97萬(wàn)。乍然看上去，著實(shí)不低。不過(guò)如果相比同級(jí)別的其他車型，售價(jià)倒也還看得過(guò)去，譬如榮威950旗下1.8T車型售價(jià)區(qū)間為 17.98-20.98萬(wàn)元，紳寶D80旗下1.8T售價(jià)為20.48萬(wàn)元，剛上市不久的廣汽GA8旗下1.8T售價(jià)為16.98萬(wàn)-20.98萬(wàn)。似 乎，我們以前所說(shuō)的中國(guó)汽車品牌的高端化“魔咒”已經(jīng)被破解。不過(guò)，令人遺憾的是，中國(guó)汽車品牌高端化進(jìn)程，更多的依然處于“有車無(wú)市”的局面。經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，中國(guó)品牌的高端化儼然行業(yè)經(jīng)久不衰的話題，不過(guò)在這個(gè)進(jìn)程上，卻是“撲街”者甚多，頗為耐人尋味。究其原因，車宇世界認(rèn)為，中國(guó)汽車品牌在高端化的進(jìn)程上，有著幾方面誤區(qū)，而這或許正是這一狀況難以得到改變的原因。

    其一、品牌的高端化應(yīng)該是“品質(zhì)”的高端化，而非價(jià)格上揠苗助長(zhǎng)。在 某種意義上，更好的品質(zhì)、更高的品牌溢價(jià)能力以及更舒適的體驗(yàn)，確實(shí)應(yīng)該會(huì)更高。所以，品牌的高端化，最直觀的表現(xiàn)也就是在“價(jià)格”上。所以，一般說(shuō)某某 東西有多好，或者在說(shuō)話技巧上，中國(guó)就有這么句話“說(shuō)人減三分，說(shuō)物貴三分”。即，在跟人交往的過(guò)程中，說(shuō)一個(gè)人的年齡呢，一般就是在目測(cè)年齡的基礎(chǔ)上， 減去幾分，說(shuō)“您估計(jì)也就多少歲吧！”。在說(shuō)到某人買的貨物的時(shí)候，在目測(cè)價(jià)格的基礎(chǔ)上，加上三分，說(shuō)“這個(gè)東西老貴了”。在這種情況下，這個(gè)人大概是一 定能夠混的開(kāi)的，交際圈中的高手。

    這里 面也最直觀的反應(yīng)一個(gè)道路，一種物品的價(jià)值，總是通過(guò)最直觀的價(jià)格展現(xiàn)。這或許就是中國(guó)品牌汽車高端化的進(jìn)程，總是伴隨著一些相當(dāng)高的價(jià)格，比如前文提到 的榮威950、傳祺GA8以及紅旗H7等在價(jià)格上都是“驚心動(dòng)魄”。然而，不得不說(shuō)，這種在價(jià)格上做文章的高端化，頗有些“本末倒置”、“揠苗助長(zhǎng)”之 嫌。所謂本末倒置，一件物品的好壞總是先有著過(guò)硬的質(zhì)量，之后才會(huì)有著較高的價(jià)值認(rèn)可。所謂揠苗助長(zhǎng)，中國(guó)汽車品牌總是想在品質(zhì)還沒(méi)有 得到認(rèn)可的情況下，人為的拔高價(jià)格。這在品牌高端化的道路上比比皆是，并不鮮見(jiàn)。也許，有人會(huì)說(shuō)，長(zhǎng)長(zhǎng)的配置單確實(shí)不錯(cuò)。是的，筆者承認(rèn)，這些走高端化的 品牌，“一份長(zhǎng)長(zhǎng)的配置清單”是標(biāo)配。然而，品質(zhì)怎么樣呢？有車主投訴，某品牌車輛前臉都撞的很慘烈的情況下，前排安全氣囊竟然絲毫沒(méi)有彈出。更有甚者，清單跟實(shí)際配置不一，也有存在。所以，品牌的高端化更多的應(yīng)該在品質(zhì)上提升，而非在價(jià)位上做文章。

    其二、品牌的高端化一定披著等同“合資品質(zhì)”外衣嗎？承 接上文話題，什么樣的品質(zhì)才是高端化呢？縱觀中國(guó)汽車品牌在高端化的進(jìn)程中，無(wú)不拉著“合資品質(zhì)”做墊背，譬如博瑞在上市之時(shí)總是要拉著 沃爾沃背書，趕在車站前上市的東風(fēng)A9難免拉著PSA技術(shù)作為背書，榮威950總是要是要拉著別克君越作為背書，觀致總是要以“國(guó)際”來(lái)背書。 似乎，有了這些就有了高端化的底氣，而消費(fèi)者也會(huì)埋單。然而，殊不知，日漸成熟的消費(fèi)者在很多方面已經(jīng)很成熟。博瑞雖然銷量號(hào)稱月銷5000輛，笨重的車 展與沃爾沃輕量化的趨勢(shì)背道而馳；東風(fēng)A9雖有PSA背書，不過(guò)與其同源的標(biāo)致508本就銷量慘淡；榮威950為前一代別克君越平臺(tái)技術(shù)，市場(chǎng)鮮有人問(wèn) 津。

    如此，姑且不論這些有“合資品質(zhì)”背書的高端車是否與“合資品牌“齊頭并進(jìn)。那么在選車的時(shí)候車主們?yōu)楹尾贿x擇溢價(jià)能力更高、品質(zhì)更經(jīng)受住考驗(yàn)、且價(jià)位差不多的合資品牌呢？至于說(shuō)配置等方面，前文已經(jīng)說(shuō)過(guò)，清單上的配置，還是要牽出去溜溜才行。至于高端化的道路，我想還是更多的通過(guò)技術(shù)沉淀，造好車才是出路。曾經(jīng)，日系車也是以“物美價(jià)廉”風(fēng)行世界，甚至造成了諸如英國(guó)等國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)蕭條。所以，品質(zhì)提升、溢價(jià)提升，高端化只是水到渠成而已。

    其三、品牌高端化依靠政府采購(gòu)是營(yíng)銷還是目的？眾 所周知，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，政府的支持是重要原因。這不，在中國(guó)品牌高端化的過(guò)程中，部分車企企圖以來(lái)政府采購(gòu)，也并不鮮見(jiàn)。如前文提到博瑞、 紅旗等無(wú)不如此，縱使新上市不久的廣汽傳祺GA8，也對(duì)政府的采購(gòu)，抱有較大希望。這本無(wú)可厚非，畢竟奧迪的“官車”形象，對(duì)于其開(kāi)拓中國(guó)車市所起到的作 用有目共睹。那么，問(wèn)題來(lái)了，品牌的高端化寄希望于政府采購(gòu)到底是營(yíng)銷手段還是目的呢？如果營(yíng)銷手段，那倒是不錯(cuò)的，如果依賴政府采購(gòu)變成高端化的目的，那么被市場(chǎng)摒棄就是應(yīng)有之義了。所以，中國(guó)品牌汽車在高端化的進(jìn)程中，還是要搞清楚，最終得到市場(chǎng)認(rèn)可的高端化，才是真正的高端化。

路漫漫其修遠(yuǎn)兮，車宇世界認(rèn)為，只有摒除以上誤區(qū)，或者中國(guó)品牌高端化才有撥云見(jiàn)日之希望。希望，中國(guó)品牌的高端化不再是希望，而是實(shí)實(shí)在在的一條路。否則，“撲街”總是難以避免的。